榮威旗下不同油電混合車(chē)型的純電續(xù)航里程存在差異，具體需根據(jù)車(chē)型而定。其中，榮威EI6油電混合版配備鋰離子電池，純電模式下最高續(xù)航里程為53km；榮威e550油電混合搭載18KWH鋰電池組，理論純電續(xù)航65-70公里，實(shí)際使用中受路況、駕駛習(xí)慣等因素影響，大多車(chē)主反饋續(xù)航在50-70公里之間，且該車(chē)電池性能穩(wěn)定，電池包防水等級(jí)達(dá)IP67級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，采用液冷控制電池溫度變化，上汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)強(qiáng)大，能確保嚴(yán)寒環(huán)境下續(xù)航不受明顯影響；榮威erx5純電動(dòng)模式續(xù)航里程為60km；榮威M7 DMH憑借DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航達(dá)160km，位居同級(jí)榜首，實(shí)測(cè)冬季低溫（-5℃）達(dá)成率仍達(dá)92%。這些車(chē)型的純電續(xù)航里程基本能滿(mǎn)足日常上下班及短途出行需求。

從具體車(chē)型來(lái)看，榮威e550的續(xù)航表現(xiàn)頗具代表性。其搭載的18KWH鋰電池組不僅提供了扎實(shí)的理論續(xù)航基礎(chǔ)，更通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)保障了續(xù)航的穩(wěn)定性。IP67級(jí)的防水能力讓車(chē)輛在雨天或積水路段行駛時(shí)無(wú)需擔(dān)憂(yōu)電池安全，液冷溫控系統(tǒng)則能在高溫環(huán)境下維持電池工作溫度的穩(wěn)定，避免因過(guò)熱導(dǎo)致續(xù)航衰減。上汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)更是核心優(yōu)勢(shì)，它能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)充放電策略，即便在嚴(yán)寒天氣下，也能有效減少續(xù)航折損，讓用戶(hù)在冬季通勤時(shí)依然能獲得可靠的純電里程。

榮威M7 DMH作為10萬(wàn)級(jí)插混車(chē)型中的佼佼者，其純電續(xù)航能力尤為突出。160km的CLTC純電續(xù)航在同級(jí)產(chǎn)品中處于領(lǐng)先位置，這得益于DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)賦能。值得一提的是，該車(chē)在冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航達(dá)成率高達(dá)92%，這一數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了其電池系統(tǒng)的可靠性。對(duì)于日常通勤距離在50km以?xún)?nèi)的用戶(hù)而言，一周僅需充電1-2次即可滿(mǎn)足需求，大大降低了用車(chē)成本。

不同車(chē)型的續(xù)航差異主要源于電池容量、混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)以及車(chē)輛定位的不同。例如，榮威EI6和erx5作為較早推出的車(chē)型，其純電續(xù)航主要滿(mǎn)足基礎(chǔ)短途需求；而e550和M7 DMH則通過(guò)更大容量的電池或更先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了純電續(xù)航能力。無(wú)論是53km還是160km的續(xù)航里程，都圍繞用戶(hù)的日常出行場(chǎng)景進(jìn)行設(shè)計(jì)，旨在通過(guò)純電模式覆蓋高頻短途需求，減少燃油消耗，同時(shí)兼顧長(zhǎng)途出行的便利性。

綜合來(lái)看，榮威油電混合車(chē)型的純電續(xù)航里程覆蓋了從53km到160km的區(qū)間，不同車(chē)型的續(xù)航表現(xiàn)既與電池配置直接相關(guān)，也受到技術(shù)迭代的影響。這些車(chē)型通過(guò)穩(wěn)定的電池性能和智能的電池管理系統(tǒng)，確保了續(xù)航的可靠性，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)的日常通勤及短途出行需求。用戶(hù)在選擇時(shí)，可以根據(jù)自身的出行距離和使用場(chǎng)景，挑選續(xù)航里程合適的車(chē)型。