蔚來ET7的動力性能參數(shù)以雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)為核心，總功率達(dá)480kW（653馬力）、總扭矩850N·m，官方零百加速3.8秒，最高車速200km/h，同時具備CLTC續(xù)航675km、180kW快充能力等補(bǔ)能優(yōu)勢。

作為蔚來品牌定位高端行政的純電轎車，ET7的動力系統(tǒng)采用前置永磁同步電機(jī)與后置交流異步電機(jī)的組合，前者側(cè)重高效平順，后者主攻強(qiáng)勁輸出，雙電機(jī)協(xié)同實現(xiàn)了小于0.1秒的動力響應(yīng)速度，既保證了3.8秒破百的性能爆發(fā)力，又通過精準(zhǔn)的扭矩分配讓車輛在彎道與復(fù)雜路況中保持穩(wěn)定。配合空氣懸掛與多駕駛模式調(diào)校，其動力表現(xiàn)既契合行政用車的舒適需求，又能滿足用戶對運動性能的追求，而16.2kWh的百公里耗電量則在性能與能耗間達(dá)成了平衡，再加上支持換電的電池系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了動力與補(bǔ)能體驗的協(xié)同性。

作為蔚來品牌定位高端行政的純電轎車，ET7的動力系統(tǒng)采用前置永磁同步電機(jī)與后置交流異步電機(jī)的組合，前者側(cè)重高效平順，后者主攻強(qiáng)勁輸出，雙電機(jī)協(xié)同實現(xiàn)了小于0.1秒的動力響應(yīng)速度，既保證了3.8秒破百的性能爆發(fā)力，又通過精準(zhǔn)的扭矩分配讓車輛在彎道與復(fù)雜路況中保持穩(wěn)定。配合空氣懸掛與多駕駛模式調(diào)校，其動力表現(xiàn)既契合行政用車的舒適需求，又能滿足用戶對運動性能的追求，而16.2kWh的百公里耗電量則在性能與能耗間達(dá)成了平衡，再加上支持換電的電池系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了動力與補(bǔ)能體驗的協(xié)同性。

從用戶實際體驗來看，ET7的動力輸出并非單純追求“快”，而是兼顧平順性與可控性。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)在起步瞬間即可釋放850N·m的峰值扭矩，加速過程線性且無頓挫感，即使在城市擁堵路段頻繁啟停，動力銜接也十分流暢。不同駕駛模式下的調(diào)校差異清晰：經(jīng)濟(jì)模式下動力輸出柔和，適合日常通勤；運動+模式則會強(qiáng)化電機(jī)響應(yīng)，加速踏板靈敏度提升，配合模擬聲浪功能，能帶來更具沉浸感的駕駛體驗；雪地模式通過調(diào)整扭矩分配邏輯，降低打滑風(fēng)險，讓車輛在低附著路面也能穩(wěn)定行駛。

補(bǔ)能環(huán)節(jié)的設(shè)計進(jìn)一步支撐了動力性能的實用性。其搭載的100kWh電池組支持180kW快充，0.6小時即可充至80%電量，短途應(yīng)急補(bǔ)能高效便捷；同時標(biāo)配的換電功能與電池預(yù)加熱技術(shù)，讓用戶在冬季或長途出行時無需擔(dān)憂續(xù)航衰減，車電分離方案也為用戶提供了更靈活的購車選擇。底盤方面，單腔空氣懸掛配合可變懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛模式調(diào)整軟硬與高低，既能在運動模式下提供扎實的支撐，又能在舒適模式下過濾路面顛簸，前五連桿與后多連桿獨立懸掛的組合，進(jìn)一步提升了車身姿態(tài)的穩(wěn)定性。

綜合來看，蔚來ET7的動力性能參數(shù)并非孤立的數(shù)字堆砌，而是圍繞“高端行政+性能體驗”的定位形成的系統(tǒng)解決方案。從雙電機(jī)的動力組合到多模式的調(diào)校邏輯，從長續(xù)航與快速補(bǔ)能的協(xié)同到底盤系統(tǒng)的適配性設(shè)計，每一項參數(shù)都服務(wù)于用戶的實際使用場景，既滿足了高端用戶對性能的追求，又通過平順性、穩(wěn)定性與補(bǔ)能便利性的優(yōu)化，讓強(qiáng)勁動力真正融入日常駕駛。