奇瑞車與合資品牌的質(zhì)量差距正不斷縮小，部分維度已實(shí)現(xiàn)局部領(lǐng)先。從J.D. Power等權(quán)威機(jī)構(gòu)的榜單來看，奇瑞近年在新車質(zhì)量與可靠性領(lǐng)域進(jìn)步顯著：2024年中國(guó)新車質(zhì)量榜中，奇瑞以203的PP100值（每百輛車問題數(shù)）位列自主品牌榜首，不僅反超吉利、廣汽傳祺等頭部同行，更在車輛可靠性研究中躋身行業(yè)第七，成功進(jìn)入中上游陣營(yíng)。其鯤鵬動(dòng)力總成故障率低于行業(yè)均值，車身裝配工藝與底盤異響控制等機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)亮眼，部分合資品牌的可靠性甚至已落至中下游。與此同時(shí)，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)上的持續(xù)鉆研，為整車質(zhì)量筑牢了根基，雖車機(jī)系統(tǒng)等智能座艙領(lǐng)域仍有提升空間，但整體質(zhì)量已實(shí)現(xiàn)對(duì)部分合資品牌的追趕乃至超越，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力與品質(zhì)潛力。

從市場(chǎng)布局與產(chǎn)品矩陣來看，奇瑞憑借豐富的產(chǎn)品線覆蓋不同消費(fèi)需求，旗下捷途、星途兩大子品牌分別在主流與高端市場(chǎng)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。捷途以208的PP100值進(jìn)入自主品牌新車質(zhì)量前五，其SUV車型在底盤異響控制上優(yōu)于行業(yè)均值，機(jī)械層面的品控已接近合資水準(zhǔn)；星途作為高端子品牌，209的PP100值同樣處于自主品牌第一梯隊(duì)，印證了奇瑞在高端化進(jìn)程中的質(zhì)量把控能力。相比之下，部分銷量表現(xiàn)不佳的合資品牌，因產(chǎn)品更新緩慢或本地化適配不足，可靠性已落入中下游區(qū)間，兩者的質(zhì)量差距在具體車型上呈現(xiàn)出“此消彼長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)。

合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)集中在長(zhǎng)期積累的質(zhì)量管理體系與全球供應(yīng)鏈協(xié)同能力，如廣汽本田、東風(fēng)本田等品牌在新車出廠穩(wěn)定性上仍保持領(lǐng)先，但奇瑞等自主品牌通過加大研發(fā)投入與品質(zhì)控制力度，正快速縮短這一差距。以核心動(dòng)力為例，奇瑞鯤鵬動(dòng)力總成經(jīng)過多年迭代，故障率已低于行業(yè)平均水平，其自主研發(fā)的變速箱在平順性與耐用性上獲得專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)可；車身裝配工藝方面，奇瑞通過引入自動(dòng)化生產(chǎn)線與嚴(yán)格的質(zhì)檢流程，將鈑金間隙、漆面均勻度等細(xì)節(jié)指標(biāo)控制在合資品牌主流水平，部分車型的底盤調(diào)校甚至得到“媲美合資”的用戶反饋。

不過，智能座艙仍是奇瑞與部分合資品牌存在差距的領(lǐng)域。根據(jù)J.D. Power數(shù)據(jù)，奇瑞車機(jī)系統(tǒng)的卡頓、功能響應(yīng)延遲等問題是主要失分項(xiàng)，這也是自主品牌普遍面臨的挑戰(zhàn)。但需注意的是，合資品牌在智能配置的本土化適配中同樣存在短板，而奇瑞正通過OTA升級(jí)與軟件優(yōu)化持續(xù)改善，2024年推出的部分車型已將車機(jī)故障率降低15%以上。此外，奇瑞的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大了質(zhì)量表現(xiàn)的價(jià)值——在相近價(jià)格區(qū)間內(nèi)，奇瑞車型的配置豐富度與機(jī)械素質(zhì)綜合表現(xiàn)，往往優(yōu)于同價(jià)位合資車，這也是其市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升的重要原因。

綜合來看，奇瑞與合資品牌的質(zhì)量對(duì)比已從“全面追趕”轉(zhuǎn)向“局部超越”。機(jī)械核心部件的可靠性、車身工藝等傳統(tǒng)合資優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，奇瑞已實(shí)現(xiàn)追平甚至領(lǐng)先；智能座艙等新興領(lǐng)域雖需改進(jìn)，但差距正隨技術(shù)迭代快速縮小。消費(fèi)者在選車時(shí)，可結(jié)合J.D. Power的PP100數(shù)據(jù)、具體車型口碑與自身需求綜合判斷，無需再以“合資即優(yōu)質(zhì)”的固有印象定論——奇瑞等自主品牌的質(zhì)量進(jìn)步，已為市場(chǎng)提供了更具性價(jià)比的可靠選擇。