理想L6的百公里加速時(shí)間為5.4秒，Pro版與Max版保持一致。作為理想汽車面向家庭用戶打造的中大型SUV，這款車依托增程式混動(dòng)架構(gòu)下的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了兼顧性能與實(shí)用的動(dòng)力表現(xiàn)：系統(tǒng)綜合功率達(dá)408馬力（300kW）、綜合扭矩529N·m，1.5T增程器負(fù)責(zé)發(fā)電保障續(xù)航，前后雙電機(jī)則直接驅(qū)動(dòng)車輪輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，讓5.4秒的加速成績(jī)既滿足日常超車、急加速的駕駛需求，又不會(huì)因性能取向犧牲家庭用車看重的續(xù)航與舒適。配合前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛（支持軟硬調(diào)節(jié)），加速過(guò)程平穩(wěn)線性，即便在濕滑或冰雪路面，四驅(qū)系統(tǒng)也能提供更穩(wěn)定的抓地力，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力輸出的實(shí)用性。

從核心參數(shù)來(lái)看，理想L6的價(jià)格區(qū)間覆蓋24.98萬(wàn)至27.98萬(wàn)，25萬(wàn)級(jí)的定價(jià)讓5.4秒的加速性能具備較高性價(jià)比。其動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)邏輯清晰：1.5T四缸增程器專注發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)，前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)則是動(dòng)力輸出的核心，這種布局既避免了傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力遲滯，又通過(guò)增程器解決了純電車的續(xù)航焦慮——CLTC綜合續(xù)航達(dá)1390km，其中純電續(xù)航212km可覆蓋日常通勤，60L油箱則支撐長(zhǎng)途出行，WLTC綜合油耗僅0.72L/100km，實(shí)現(xiàn)了性能與能耗的平衡。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，理想L6的加速優(yōu)勢(shì)并非局限于數(shù)字。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪、濕滑路面的表現(xiàn)尤為突出，能通過(guò)精準(zhǔn)分配前后輪扭矩，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)，讓強(qiáng)勁動(dòng)力轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。同時(shí)，車輛的補(bǔ)能便利性進(jìn)一步強(qiáng)化了實(shí)用性：20%-80%快充僅需20分鐘，75kW的快充功率適配多數(shù)城市快充網(wǎng)絡(luò)，即便長(zhǎng)途出行時(shí)需要補(bǔ)能，也不會(huì)耗費(fèi)過(guò)多時(shí)間。

智能配置的差異化也為不同需求的用戶提供了選擇空間。Pro版搭載地平線征程6M芯片（128TOPS算力）與AD Pro系統(tǒng)，可支持高速導(dǎo)航輔助駕駛；Max版則升級(jí)為英偉達(dá)Thor-U芯片（700TOPS算力）與AD Max系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛，配合2920mm的軸距、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱/通風(fēng)等配置，讓性能體驗(yàn)與乘坐舒適性、安全性形成互補(bǔ)。

理想L6以5.4秒的加速成績(jī)?yōu)榍腥朦c(diǎn)，將增程式混動(dòng)的續(xù)航優(yōu)勢(shì)、四驅(qū)系統(tǒng)的場(chǎng)景適應(yīng)性與智能配置的實(shí)用性深度融合。25萬(wàn)級(jí)的定價(jià)下，它既滿足了家庭用戶對(duì)動(dòng)力性能的潛在需求，又通過(guò)長(zhǎng)續(xù)航、高舒適性與智能駕駛配置覆蓋了日常通勤、長(zhǎng)途出行等全場(chǎng)景用車需求，成為25萬(wàn)級(jí)中大型SUV市場(chǎng)中兼顧性能與實(shí)用的代表性選擇。