問界M8的底盤在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，能為用戶帶來扎實(shí)平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。這款車搭載的途靈底盤，依托前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，再加上標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，可根據(jù)高速場(chǎng)景靈活調(diào)整軟硬與高低，有效抑制車身起伏與側(cè)傾。其1999mm的寬體車身搭配3105mm的長軸距，進(jìn)一步提升了高速行駛的抗側(cè)傾能力，即便是120km/h的時(shí)速下，車身也能保持穩(wěn)定姿態(tài)，垂向沖擊控制到位。同時(shí)，車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等輔助配置實(shí)時(shí)修正車身姿態(tài)，而華為乾崑智駕系統(tǒng)的車道居中保持功能，還能精準(zhǔn)修正方向偏差，減少高速“畫龍”現(xiàn)象。無論是高速直行還是過彎，問界M8的底盤都能憑借扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)與智能系統(tǒng)的協(xié)同，為用戶帶來安心的高速駕乘感受。

從實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，問界M8在120km/h的高速巡航狀態(tài)下，風(fēng)噪控制得相當(dāng)出色，僅存在輕微胎噪與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，結(jié)合其0.255的低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了高速行駛時(shí)的靜謐性，這種安靜的環(huán)境也從主觀層面加深了“穩(wěn)”的感受。而在面對(duì)高速過彎場(chǎng)景時(shí)，途靈底盤的四輪扭矩控制能力得以充分展現(xiàn)，配合雙腔空氣懸掛在彎道中自動(dòng)調(diào)整的支撐性，車身姿態(tài)能夠保持平穩(wěn)，即便是快速變道，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾或晃動(dòng)，正如用戶反饋中提到的“高速過彎穩(wěn)如老狗”。

底盤高度作為影響高速穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一，雖然問界M8的具體數(shù)值未公開，但從其定位與用戶需求來看，工程師顯然在通過性與穩(wěn)定性之間找到了精準(zhǔn)平衡。作為中大型SUV，它既保留了一定的離地間隙以應(yīng)對(duì)非鋪裝路面，又通過優(yōu)化底盤調(diào)校避免了過高離地間隙可能帶來的高速晃動(dòng)問題。這種平衡設(shè)計(jì)，讓車輛在城市高速與城郊非鋪裝路面之間切換時(shí)，都能保持穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。

在驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)系統(tǒng)的加持下，問界M8的高速穩(wěn)定性更上一層樓。其中Ultra六座版的雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，總扭矩可達(dá)597N·m，能在高速行駛時(shí)增強(qiáng)車輛的循跡性，即便是遇到濕滑路面，四驅(qū)系統(tǒng)也能快速調(diào)整四輪動(dòng)力分配，確保車身不偏離預(yù)定軌跡；而Max+五座版的后置后驅(qū)布局搭配前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，也能為高速制動(dòng)提供穩(wěn)定可靠的保障。

綜合來看，問界M8的高速穩(wěn)定性并非單一配置的功勞，而是底盤結(jié)構(gòu)、車身設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與智能輔助的全面協(xié)同。從機(jī)械層面的雙叉臂+五連桿懸掛、雙腔空氣懸掛，到智能層面的華為乾崑智駕系統(tǒng)，再到用戶實(shí)際體驗(yàn)中的靜謐性與平穩(wěn)性反饋，都共同構(gòu)建了其出色的高速表現(xiàn)，既滿足了家庭用戶對(duì)長途高速出行的舒適性需求，又保障了行駛過程中的安全性與穩(wěn)定性。