榮威W5的動(dòng)力性能可兼顧日常通勤與越野需求，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)與多套變速箱的組合為不同場(chǎng)景提供了適配方案。1.8T自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)118kw，2000-4500rpm即可輸出215Nm峰值扭矩，搭配6速手自一體變速箱換擋平順，能平衡油耗與城市駕駛動(dòng)力響應(yīng)；3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kw、最大扭矩310Nm，匹配源于奔馳技術(shù)的5速自動(dòng)變速箱，加速性能更強(qiáng)勁，適合復(fù)雜路況的動(dòng)力需求。此外，P-4WD全模式四驅(qū)系統(tǒng)可通過(guò)電控旋鈕切換驅(qū)動(dòng)模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了越野場(chǎng)景下的動(dòng)力表現(xiàn)，整體動(dòng)力配置能覆蓋從日常代步到戶(hù)外探險(xiǎn)的多元使用場(chǎng)景。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，1.8T Kavachi全鋁中冷渦輪增壓引擎采用自主研發(fā)技術(shù)，全鋁材質(zhì)減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)自重，中冷系統(tǒng)則優(yōu)化了進(jìn)氣效率，讓渦輪介入后的動(dòng)力輸出更線(xiàn)性，2000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)峰值扭矩的特性，在城市擁堵路段頻繁起步時(shí)能減少渦輪遲滯帶來(lái)的頓挫感，配合6速手自一體變速箱的綿密齒比，低速跟車(chē)或高速巡航都能保持平順的動(dòng)力銜接。3.2L Tornado XGI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則依托大排量?jī)?yōu)勢(shì)，最大功率162kw在6000rpm時(shí)釋放，310Nm的扭矩在4600rpm達(dá)到峰值，自然吸氣的動(dòng)力輸出特性讓油門(mén)響應(yīng)更直接，尤其在高速超車(chē)或爬坡時(shí)，深踩油門(mén)即可獲得持續(xù)的動(dòng)力儲(chǔ)備，匹配的5速自動(dòng)變速箱經(jīng)過(guò)奔馳技術(shù)調(diào)校，換擋邏輯更貼合越野場(chǎng)景的動(dòng)力需求。

變速箱的多樣性選擇也進(jìn)一步拓寬了動(dòng)力適配性，除了主流的6速手自一體和5速自動(dòng)變速箱外，5擋手動(dòng)變速箱為偏好操控的用戶(hù)提供了更多選擇，手動(dòng)擋的齒比設(shè)定兼顧了低扭輸出與高速巡航的經(jīng)濟(jì)性，適合對(duì)駕駛樂(lè)趣有追求的用戶(hù)。而P-4WD全模式四驅(qū)系統(tǒng)搭載博格華納無(wú)聲鏈條技術(shù)分動(dòng)箱，電控旋鈕切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式的響應(yīng)速度快，在泥濘、砂石等非鋪裝路面時(shí)，四驅(qū)模式可將動(dòng)力合理分配至前后輪，提升車(chē)輛的抓地力，配合多模式越野系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的調(diào)整，即使面對(duì)復(fù)雜越野環(huán)境也能保持穩(wěn)定的通過(guò)性。

值得注意的是，部分版本的發(fā)動(dòng)機(jī)還支持合理的動(dòng)力優(yōu)化空間，比如通過(guò)官方認(rèn)可的ECU升級(jí)，可進(jìn)一步提升油門(mén)響應(yīng)速度與動(dòng)力釋放效率，讓起步和加速階段的表現(xiàn)更符合個(gè)性化需求，但需遵循官方維護(hù)規(guī)范以保障發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性。日常使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)需重視磨合期的規(guī)范操作，定期檢查氣門(mén)間隙、點(diǎn)火正時(shí)等關(guān)鍵參數(shù)，確保動(dòng)力系統(tǒng)長(zhǎng)期保持最佳運(yùn)行狀態(tài)。

整體而言，榮威W5的動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的組合，構(gòu)建了覆蓋多元場(chǎng)景的動(dòng)力矩陣，自主研發(fā)技術(shù)與成熟變速箱技術(shù)的結(jié)合，既保證了日常駕駛的實(shí)用性，又通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)化了越野性能，從城市通勤到戶(hù)外探險(xiǎn)的動(dòng)力需求都能得到滿(mǎn)足，展現(xiàn)出均衡且全面的動(dòng)力表現(xiàn)。