深藍(lán)G318不同駕駛模式下的油耗差異顯著，核心源于動(dòng)力輸出邏輯與能源分配策略的適配性設(shè)計(jì)。經(jīng)濟(jì)模式作為節(jié)能核心，優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在低電量時(shí)高效介入，兩驅(qū)版WLTC綜合油耗低至1.09L/100km，四驅(qū)版1.69L/100km，虧電狀態(tài)下兩驅(qū)6.98L/100km、四驅(qū)7.7L/100km，是長(zhǎng)途省油的首選；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式兼顧動(dòng)力與能耗平衡，日常通勤以純電為主無(wú)油耗，長(zhǎng)途增程油耗接近綜合值，適配城市與高速混合場(chǎng)景；運(yùn)動(dòng)模式側(cè)重動(dòng)力響應(yīng)，電機(jī)全功率輸出搭配發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先供電，虧電油耗略高于標(biāo)準(zhǔn)模式，滿足加速性能需求；四驅(qū)專(zhuān)屬地形模式則因四驅(qū)系統(tǒng)和蠕行模式啟動(dòng)，虧電油耗比標(biāo)準(zhǔn)模式高1-2L/100km，適配非鋪裝路面穿越。這些差異既體現(xiàn)了深藍(lán)G318對(duì)不同駕駛場(chǎng)景的精準(zhǔn)覆蓋，也為用戶提供了根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)能耗的靈活空間。

除了駕駛模式的直接影響，車(chē)輛配置與外部條件也會(huì)進(jìn)一步放大油耗差異。例如AT輪胎相比普通HT公路胎，會(huì)使百公里油耗提升5%-10%，這是因?yàn)锳T胎的胎紋設(shè)計(jì)更注重抓地力，滾動(dòng)阻力相對(duì)更高；而車(chē)頂平臺(tái)、側(cè)滑梯等加裝配件，在滿載狀態(tài)下會(huì)增加風(fēng)阻與車(chē)重，城市及國(guó)道行駛時(shí)平均油耗可達(dá)8.8L/100km，比空載狀態(tài)有明顯上升。官方直播測(cè)試中，四驅(qū)版饋電油耗穩(wěn)定在6.7L-7L/100km，純電續(xù)航174-184km，而重慶節(jié)能挑戰(zhàn)賽中，通過(guò)平穩(wěn)駕駛、合理控制能量回收，油耗甚至能低至3.3L/100km，足見(jiàn)駕駛習(xí)慣對(duì)能耗的調(diào)節(jié)作用。

從用戶實(shí)際場(chǎng)景出發(fā)，深藍(lán)G318的油耗表現(xiàn)與使用需求高度匹配。日常通勤時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下純電續(xù)航覆蓋146-174km，基本無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)“零油耗”通勤；長(zhǎng)途穿越時(shí)，經(jīng)濟(jì)模式下滿油滿電綜合續(xù)航超1200km，60L油箱搭配35.07kWh電池，無(wú)需頻繁補(bǔ)能。四驅(qū)版的地形模式雖會(huì)提升油耗，但27°接近角、31°離去角及600-620mm涉水深度，能滿足中重度越野需求，讓用戶在油耗與通過(guò)性間找到平衡。個(gè)性化模式則允許用戶自定義動(dòng)力輸出與能量回收強(qiáng)度，弱回收+強(qiáng)動(dòng)力時(shí)油耗接近運(yùn)動(dòng)模式，強(qiáng)回收+弱動(dòng)力時(shí)則向經(jīng)濟(jì)模式靠攏，進(jìn)一步適配多樣化駕駛偏好。

綜合來(lái)看，深藍(lán)G318不同駕駛模式下的油耗差異，本質(zhì)是對(duì)“場(chǎng)景化需求”的精準(zhǔn)響應(yīng)。經(jīng)濟(jì)模式聚焦長(zhǎng)途節(jié)能，運(yùn)動(dòng)模式側(cè)重性能釋放，地形模式保障越野能力，標(biāo)準(zhǔn)模式平衡日常使用，再結(jié)合配置與駕駛習(xí)慣的調(diào)節(jié)空間，既覆蓋了城市通勤、高速巡航、越野穿越等多元場(chǎng)景，也讓用戶能根據(jù)自身需求靈活控制能耗。這種設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了深藍(lán)汽車(chē)對(duì)用戶實(shí)際使用痛點(diǎn)的洞察，也通過(guò)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了越野性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，為戶外愛(ài)好者與日常用戶提供了兼具實(shí)用性與靈活性的選擇。