阿維塔07的操控性相比理想L6更具優(yōu)勢，尤其在運動屬性與底盤調(diào)校的精準(zhǔn)度上表現(xiàn)更為突出。從核心硬件來看，阿維塔07全系標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，純電Ultra版額外搭載空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)，能動態(tài)適配不同路況，過彎側(cè)傾抑制與高速變道穩(wěn)定性均處于第一梯隊；其增程版為后置后驅(qū)布局，轉(zhuǎn)向靈活度適配城市通勤，純電Ultra版雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)總功率達(dá)440kW，3.9秒破百的加速性能與更強(qiáng)的抓地力，讓濕滑路面或山路駕駛更有信心。而理想L6雖同樣配備前雙叉臂+后五連桿懸掛與軟硬可調(diào)功能，5.4秒的加速成績也能滿足日常需求，但整體調(diào)校更偏向家庭用車的舒適性平衡，運動模式下的激進(jìn)感與底盤極限表現(xiàn)稍遜于阿維塔07。此外，阿維塔07搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，配合192線激光雷達(dá)的高精度感知，能在輔助操控時提供更精準(zhǔn)的路況應(yīng)對，進(jìn)一步強(qiáng)化了操控體驗的完整性。

從驅(qū)動布局與動力響應(yīng)的細(xì)節(jié)差異來看，阿維塔07的后驅(qū)增程版與四驅(qū)純電版形成了更精準(zhǔn)的場景覆蓋。后驅(qū)布局天然具備轉(zhuǎn)向靈活的優(yōu)勢，在城市狹窄路段掉頭或連續(xù)變道時，方向盤虛位更小、指向性更清晰，能讓駕駛者快速感知車頭動態(tài)；純電Ultra版的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)則可實現(xiàn)毫秒級扭矩分配，過彎時后輪獲得額外驅(qū)動力，有效抑制推頭現(xiàn)象，山路連續(xù)彎道中的循跡性明顯更優(yōu)。相比之下，理想L6全系采用雙電機(jī)四驅(qū)，雖在雪地、越野模式下抓地力表現(xiàn)穩(wěn)定，但城市通勤時的轉(zhuǎn)向手感略沉，更偏向“穩(wěn)健”而非“靈動”。

智能輔助系統(tǒng)對操控的賦能差異也較為顯著。阿維塔07的華為乾崑智駕ADS Max系統(tǒng)，依托192線激光雷達(dá)與鴻蒙車機(jī)的協(xié)同，在高速自動變道時能更精準(zhǔn)判斷鄰車道車輛距離與速度，變道動作更平順且時機(jī)選擇更貼合人工駕駛邏輯，減少了駕駛者對輔助系統(tǒng)的干預(yù)需求；其運動模式下的模擬聲浪與動力響應(yīng)的同步性，也進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛沉浸感。理想L6的AD Pro/Max系統(tǒng)則更側(cè)重家庭場景的安全性，車道居中保持時偏向“保守”修正，雖提升了乘坐穩(wěn)定性，但對追求操控樂趣的用戶來說，少了幾分“人車合一”的互動感。

底盤調(diào)校的偏向性是兩者操控差異的核心。阿維塔07的雙叉臂懸掛搭配空氣懸掛（Ultra版），在過減速帶或坑洼路面時，懸掛壓縮回彈速度更快，既過濾了多余震動，又保留了清晰的路感反饋；而理想L6的后五連桿懸掛在舒適模式下濾震更徹底，但運動模式下的支撐性提升有限，快速變道時車身側(cè)傾抑制稍弱于阿維塔07。此外，阿維塔07的風(fēng)阻系數(shù)低至0.259，比理想L6的0.269更具空氣動力學(xué)優(yōu)勢，高速行駛時的穩(wěn)定性與能耗表現(xiàn)也間接助力了操控體驗。

綜合來看，阿維塔07的操控性優(yōu)勢體現(xiàn)在“精準(zhǔn)適配運動需求”，從硬件布局到軟件調(diào)校均圍繞駕駛樂趣設(shè)計；理想L6則以“家庭場景為核心”，在操控與舒適間尋求平衡。消費者若偏好激進(jìn)駕駛與山路操控，阿維塔07是更優(yōu)選擇；若需兼顧日常通勤與全家乘坐舒適性，理想L6的穩(wěn)健表現(xiàn)也能滿足需求。兩者的差異本質(zhì)是品牌定位的體現(xiàn)，并無絕對優(yōu)劣，而是針對不同用戶群體的精準(zhǔn)設(shè)計。