特斯拉Model 3的官方指導(dǎo)價是多少錢一臺?

特斯拉Model 3的官方指導(dǎo)價區(qū)間為23.55萬-33.95萬元,具體涵蓋四款不同配置車型。作為特斯拉旗下的走量中型純電轎車,2025款改款Model 3通過價格梯度覆蓋了從家用通勤到性能操控的多元需求:入門的后輪驅(qū)動版定價23.55萬,主打6.1秒破百的動力與634km的CLTC續(xù)航,適配日常代步場景;長續(xù)航后驅(qū)版以25.95萬的價格提供同級領(lǐng)先的830km CLTC續(xù)航,解決長途出行的里程焦慮;長續(xù)航全驅(qū)版28.55萬,憑借雙電機四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)3.8秒破百的加速性能與753km續(xù)航的平衡;頂配高性能版33.95萬,搭載343kW雙電機,3.1秒破百的極致加速搭配250kW超充能力,滿足性能愛好者對速度與科技的雙重追求。此次價格調(diào)整后,Model 3在保持科技配置優(yōu)勢的同時,進一步明確了各版本的市場定位,為不同需求的消費者提供了精準(zhǔn)選擇。

特斯拉Model 3的官方指導(dǎo)價是多少錢一臺?

從技術(shù)層面看,2025款Model 3全系搭載HW 4.0×2智能駕駛芯片,720TOPS的算力支撐L2級輔助駕駛功能,自動緊急制動、車道保持等配置實現(xiàn)全系標(biāo)配,部分車型還支持選裝L3級自動駕駛,智能駕駛能力處于行業(yè)前列。動力系統(tǒng)方面,不同版本差異化明顯:后輪驅(qū)動版采用194kW單電機,兼顧能耗與日常動力;長續(xù)航后驅(qū)版升級至225kW單電機,配合830km的CLTC續(xù)航,成為長途出行的優(yōu)選;長續(xù)航全驅(qū)版與高性能版則配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng),前者331kW總功率實現(xiàn)3.8秒破百,后者343kW總功率將加速壓縮至3.1秒,最高車速可達261km/h,滿足對速度有追求的用戶需求。

續(xù)航與充電效率是Model 3的核心優(yōu)勢之一。長續(xù)航后驅(qū)版830km的CLTC續(xù)航在同級車型中表現(xiàn)突出,長續(xù)航全驅(qū)版與高性能版支持250kW超充,后輪驅(qū)動版支持170kW快充,配合電池預(yù)加熱技術(shù),可有效縮短充電等待時間。空間上,2875mm的軸距保證了后排乘坐舒適性,前備廂88L與后備廂682L的組合儲物空間,加上后排座椅比例放倒功能,進一步提升了實用價值。底盤采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu),高性能版還標(biāo)配可變懸掛系統(tǒng),兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

用戶體驗層面,Model 3全系標(biāo)配單踏板模式、熱泵空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)及后排座椅加熱,256色氛圍燈與無框車門搭配多層隔音玻璃,營造出靜謐舒適的駕乘環(huán)境。15.4英寸中控屏與后排8英寸娛樂屏的組合,配合OTA遠程升級功能,可實現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛、哨兵模式等智能功能的持續(xù)優(yōu)化。經(jīng)濟性方面,百公里電耗低至11kWh,電能當(dāng)量油耗僅1.28L/100km,使用成本顯著低于傳統(tǒng)燃油車,整車與電池的長周期質(zhì)保也為用戶提供了可靠保障。

綜合來看,特斯拉Model 3通過精準(zhǔn)的價格梯度與差異化配置,覆蓋了不同消費群體的需求。從入門版的經(jīng)濟實用到高性能版的極致操控,從超長續(xù)航的長途適配到智能科技的日常體驗,Model 3在動力、續(xù)航、智能與安全等維度均展現(xiàn)出均衡實力,其持續(xù)迭代的技術(shù)與服務(wù),也為用戶帶來了更豐富的選擇空間。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

冒險家
冒險家
23.58-34.58萬
獲取底價
紅旗HS3
紅旗HS3
14.58-17.28萬
獲取底價
邁騰
邁騰
17.49-24.69萬
獲取底價

最新問答

蔚來ES8不同純電續(xù)航版本的二手車價格跨度較大,主要集中在22萬至42.68萬元區(qū)間,具體需結(jié)合車型年份、里程、電池配置及交易模式綜合判斷。 從參考信息來看,2024款100kWh簽名版(行駛1.8萬公里)在杭州的成交價約22.98萬
理想ONE的電池容量為40.5千瓦時(即40.5度電)。作為增程式混合動力車型,這一容量在混動車型中處于較大水平,既支撐了官方188公里的純電續(xù)航(實際約140公里),也適配了多種靈活的充電方案。其充電效率表現(xiàn)均衡,直流快充從20%充至80
蔚來換電價格是按照“單次換電費用=換電度數(shù)×(電費+服務(wù)費)”的核心公式制定的,這一計費邏輯既兼顧了實際用電成本,也覆蓋了換電站的運營投入。換電度數(shù)并非電池的總?cè)萘?,而是換電前后兩塊電池的電量差值,比如車輛進站時電池剩余20%電量,換得的新
日產(chǎn)途達不同駕駛模式下的油耗變化,主要體現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)的模式切換與動力輸出邏輯的差異上。作為一款硬派SUV,途達搭載的分時四驅(qū)系統(tǒng)提供高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式,不同模式下的動力分配與扭矩輸出特性直接影響油耗表現(xiàn)。在高速兩驅(qū)模式下,
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家