全新林肯Z的懸掛系統(tǒng)以“舒適為基、操控為輔”的調(diào)校為核心特點(diǎn)，操控性兼顧平順性與精準(zhǔn)度，契合豪華中型車的定位。

其前麥弗遜式獨(dú)立懸架搭配全框式副車架、全鋁下擺臂（帶打孔偷輕）與彈簧偏心設(shè)計(jì)，后多連桿式獨(dú)立懸架采用三段式傳動(dòng)軸抑制扭矩轉(zhuǎn)向，硬件上兼顧結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與輕量化；調(diào)校層面則優(yōu)先過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)，面對(duì)大坑洼時(shí)車身起伏柔和，傳遞出豪華車特有的厚重高級(jí)感。雖懸掛整體偏舒適，但運(yùn)動(dòng)模式下阻尼變硬、轉(zhuǎn)向力度加重，配合2.0T+8AT（燃油版）或2.0T+單電機(jī)（混動(dòng)版）的強(qiáng)勁動(dòng)力，能為變道、過(guò)彎提供足夠支撐，車頭指向精準(zhǔn)且上手容易，既滿足日常通勤的平順需求，也能應(yīng)對(duì)輕度激烈駕駛的操控期待。

其前麥弗遜式獨(dú)立懸架搭配全框式副車架、全鋁下擺臂（帶打孔偷輕）與彈簧偏心設(shè)計(jì)，后多連桿式獨(dú)立懸架采用三段式傳動(dòng)軸抑制扭矩轉(zhuǎn)向，硬件上兼顧結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與輕量化；調(diào)校層面則優(yōu)先過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)，面對(duì)大坑洼時(shí)車身起伏柔和，傳遞出豪華車特有的厚重高級(jí)感。雖懸掛整體偏舒適，但運(yùn)動(dòng)模式下阻尼變硬、轉(zhuǎn)向力度加重，配合2.0T+8AT（燃油版）或2.0T+單電機(jī)（混動(dòng)版）的強(qiáng)勁動(dòng)力，能為變道、過(guò)彎提供足夠支撐，車頭指向精準(zhǔn)且上手容易，既滿足日常通勤的平順需求，也能應(yīng)對(duì)輕度激烈駕駛的操控期待。

林肯Z的懸掛調(diào)校并非單一偏向舒適，而是通過(guò)駕駛模式的切換實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景下的適配。普通模式下，懸掛以平順為核心，起步時(shí)渦輪介入雖有輕微延遲，但動(dòng)力輸出線性，油門響應(yīng)靈敏，能讓乘客在城市道路中感受到如履平地的平穩(wěn)；運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛阻尼顯著變硬，轉(zhuǎn)向力度更沉，配合燃油版8AT變速箱的快速換擋或混動(dòng)版E-CVT的平順輸出，動(dòng)力響應(yīng)變得更為激進(jìn)，即使在連續(xù)變道或S彎體驗(yàn)中，車身側(cè)傾也能得到有效控制，底盤的厚重感進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛信心。

在實(shí)際操控體驗(yàn)中，林肯Z的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)出色，方向盤輕盈且精準(zhǔn)，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性相當(dāng)出色，低速挪車或停車時(shí)也不會(huì)給駕駛者帶來(lái)負(fù)擔(dān)。不同版本的林肯Z在操控上也有差異化體驗(yàn)：燃油版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出261馬力，6.99秒即可破百，換擋邏輯清晰，適合追求駕駛樂(lè)趣的用戶；混動(dòng)版綜合馬力達(dá)318馬力，6.04秒破百，電機(jī)低扭爆發(fā)快，低速操控更輕盈，同時(shí)WLTC工況下油耗僅5.99L/100km，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與靜謐性。

此外，林肯Z還配備了連續(xù)可變阻尼懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛硬度，進(jìn)一步提升駕駛的平穩(wěn)性。同時(shí)，主動(dòng)剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)駕駛輔助技術(shù)的加入，不僅增強(qiáng)了駕駛的安全性，也讓操控變得更加便捷。這些配置與調(diào)校的結(jié)合，使得林肯Z在豪華中型車市場(chǎng)中，既保留了美式豪華的舒適感，又展現(xiàn)出了出色的操控性能。

總體而言，全新林肯Z的懸掛系統(tǒng)調(diào)校精準(zhǔn)把握了豪華中型車的定位，以舒適為基礎(chǔ)，通過(guò)硬件優(yōu)化與駕駛模式切換實(shí)現(xiàn)了操控性的提升。無(wú)論是日常通勤的平順需求，還是輕度激烈駕駛的操控期待，林肯Z都能從容應(yīng)對(duì)，其兼顧舒適與操控的特性，為消費(fèi)者帶來(lái)了高級(jí)且全面的駕駛體驗(yàn)。