途昂與攬境的市場(chǎng)定價(jià)策略核心差異在于：攬境以“高配置+低門(mén)檻”的誠(chéng)意定價(jià)覆蓋更廣泛家庭用戶，途昂則通過(guò)多版本梯度定價(jià)滿足不同預(yù)算下的細(xì)分需求。

具體來(lái)看，攬境僅推出26.99萬(wàn)的450四驅(qū)智尊版與29.99萬(wàn)的450四驅(qū)旗艦版兩款配置，全系標(biāo)配第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與L2級(jí)輔助駕駛，還提供6座/7座雙布局選擇，以“一步到位”的配置組合降低家庭用戶決策成本；而途昂指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為29.90萬(wàn)-35.99萬(wàn)，通過(guò)低功率前驅(qū)（如29.99萬(wàn)的380TSI兩驅(qū)越境版）、高功率四驅(qū)（如30.99萬(wàn)的450TSI四驅(qū)探索版）等9款細(xì)分車(chē)型，形成從入門(mén)到旗艦的價(jià)格梯度，既保留2.0T低功率版本的燃油經(jīng)濟(jì)性選擇，也為追求性能的用戶提供450TSI高功率四驅(qū)車(chē)型，覆蓋更細(xì)分的需求場(chǎng)景。兩者定價(jià)策略各有側(cè)重，攬境以“精準(zhǔn)配置+友好價(jià)格”直擊家庭用戶核心痛點(diǎn)，途昂則通過(guò)豐富版本滿足不同預(yù)算下的動(dòng)力與配置偏好。

具體來(lái)看，攬境僅推出26.99萬(wàn)的450四驅(qū)智尊版與29.99萬(wàn)的450四驅(qū)旗艦版兩款配置，全系標(biāo)配第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與L2級(jí)輔助駕駛，還提供6座/7座雙布局選擇，以“一步到位”的配置組合降低家庭用戶決策成本。26.99萬(wàn)的入門(mén)款已覆蓋核心需求，29.99萬(wàn)的旗艦版則升級(jí)IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助、HUD抬頭顯示等進(jìn)階配置，兩款車(chē)型價(jià)差僅3萬(wàn)元，配置梯度清晰且無(wú)冗余選項(xiàng)，讓用戶無(wú)需在“低配缺配置、高配超預(yù)算”中糾結(jié)。

而途昂指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為29.90萬(wàn)-35.99萬(wàn)，通過(guò)低功率前驅(qū)（如29.99萬(wàn)的380TSI兩驅(qū)越境版）、高功率四驅(qū)（如30.99萬(wàn)的450TSI四驅(qū)探索版）等9款細(xì)分車(chē)型，形成從入門(mén)到旗艦的價(jià)格梯度。其低功率版本主打燃油經(jīng)濟(jì)性（WLTC油耗7.57L/100km），滿足注重日常通勤成本的用戶；高功率四驅(qū)車(chē)型則以200kW最大功率實(shí)現(xiàn)7.6秒破百的性能，匹配不同預(yù)算下的動(dòng)力偏好。這種多版本布局，既保留了基礎(chǔ)代步的性?xún)r(jià)比選擇，也為追求高階配置的用戶提供35.99萬(wàn)的四驅(qū)登峰版，覆蓋更細(xì)分的需求場(chǎng)景。

從配置與價(jià)格的匹配度來(lái)看，攬境26.99萬(wàn)的智尊版已標(biāo)配30色氛圍燈、電動(dòng)感應(yīng)后備廂等舒適配置，而途昂同價(jià)位區(qū)間的入門(mén)車(chē)型（如29.90萬(wàn)的380TSI四驅(qū)出眾版）僅提供單色氛圍燈，配置豐富度存在明顯差異。攬境以“全系高配”策略，讓26.99萬(wàn)即可獲得四驅(qū)系統(tǒng)、L2輔助駕駛等核心配置，而途昂則通過(guò)“基礎(chǔ)款走量、高配款溢價(jià)”的方式，平衡不同用戶的預(yù)算與需求。

總體而言，攬境的定價(jià)策略更聚焦家庭用戶的“全場(chǎng)景實(shí)用性”，以少而精的配置組合和親民價(jià)格降低決策門(mén)檻；途昂則通過(guò)多版本梯度定價(jià)，靈活覆蓋從代步到性能需求的不同用戶群體。兩者雖同屬中大型SUV，但定價(jià)邏輯分別指向“高性?xún)r(jià)比剛需”與“細(xì)分需求覆蓋”，最終形成互補(bǔ)的市場(chǎng)定位，滿足不同消費(fèi)群體的購(gòu)車(chē)偏好。