問(wèn)界M5的輪胎尺寸會(huì)對(duì)車(chē)輛通過(guò)性產(chǎn)生一定影響，但通過(guò)全系統(tǒng)一的255/50 R19輪胎規(guī)格與底盤(pán)參數(shù)的協(xié)同設(shè)計(jì)，已在通過(guò)性、操控性與經(jīng)濟(jì)性間達(dá)成平衡。

從輪胎規(guī)格來(lái)看，255mm的胎寬保證了復(fù)雜路況下的抓地力，50的扁平比（胎壁厚度適中）既避免了大扁平比輪胎在顛簸路面易受損的問(wèn)題，又能對(duì)輕度非鋪裝路面的震動(dòng)形成緩沖；19英寸輪轂未過(guò)度壓縮胎壁厚度，配合150mm的最小離地間隙、17°接近角與24°離去角（離去角優(yōu)于同級(jí)多數(shù)城市SUV），可輕松應(yīng)對(duì)城市減速帶、地下車(chē)庫(kù)陡坡，甚至郊外砂石路、淺坑等場(chǎng)景。同時(shí)，輪胎搭載的倍耐力P Zero ELECT電動(dòng)輪胎還通過(guò)4條縱向排水溝槽強(qiáng)化濕地操控，大花紋塊胎肩提升橫向穩(wěn)定性，進(jìn)一步彌補(bǔ)了輪胎尺寸對(duì)通過(guò)性的潛在限制，讓車(chē)輛在多樣路況下都能保持從容表現(xiàn)。

從輪胎規(guī)格來(lái)看，255mm的胎寬保證了復(fù)雜路況下的抓地力，50的扁平比（胎壁厚度適中）既避免了大扁平比輪胎在顛簸路面易受損的問(wèn)題，又能對(duì)輕度非鋪裝路面的震動(dòng)形成緩沖；19英寸輪轂未過(guò)度壓縮胎壁厚度，配合150mm的最小離地間隙、17°接近角與24°離去角（離去角優(yōu)于同級(jí)多數(shù)城市SUV），可輕松應(yīng)對(duì)城市減速帶、地下車(chē)庫(kù)陡坡，甚至郊外砂石路、淺坑等場(chǎng)景。同時(shí)，輪胎搭載的倍耐力P Zero ELECT電動(dòng)輪胎還通過(guò)4條縱向排水溝槽強(qiáng)化濕地操控，大花紋塊胎肩提升橫向穩(wěn)定性，進(jìn)一步彌補(bǔ)了輪胎尺寸對(duì)通過(guò)性的潛在限制，讓車(chē)輛在多樣路況下都能保持從容表現(xiàn)。

問(wèn)界M5的通過(guò)性優(yōu)勢(shì)還得益于底盤(pán)與智能系統(tǒng)的協(xié)同。前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，能為車(chē)身提供足夠支撐，即使在輕度越野場(chǎng)景中也能減少車(chē)身晃動(dòng)；HUAWEI ADS 2.0輔助駕駛系統(tǒng)配備的540°全景影像和透明底盤(pán)功能，可實(shí)時(shí)顯示輪胎周邊的路面障礙，幫助駕駛員提前規(guī)避坑洼或凸起，降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。這種“硬件參數(shù)+智能輔助”的組合，讓輪胎尺寸的影響被進(jìn)一步弱化，車(chē)輛的實(shí)際通過(guò)能力得以最大化發(fā)揮。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，統(tǒng)一的輪胎規(guī)格也帶來(lái)了使用層面的便利。無(wú)論是純電版還是增程版，255/50 R19的輪胎尺寸既不會(huì)像大輪轂?zāi)菢釉黾幽芎暮途S護(hù)成本，也不會(huì)像小輪轂?zāi)菢訝奚サ亓头€(wěn)定性。數(shù)據(jù)顯示，純電版CLTC續(xù)航達(dá)602km，增程版綜合續(xù)航最高1440km，寬胎并未對(duì)續(xù)航造成明顯影響；而倍耐力輪胎的PNCS靜音技術(shù)還能減少25%道路噪聲，配合懸掛的濾震效果，即使行駛在非鋪裝路面，車(chē)內(nèi)靜謐性和舒適性也能得到保障。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M5通過(guò)輪胎規(guī)格的統(tǒng)一化設(shè)計(jì)，結(jié)合底盤(pán)參數(shù)的優(yōu)化與智能系統(tǒng)的輔助，讓輪胎尺寸對(duì)通過(guò)性的影響控制在合理范圍。這種設(shè)計(jì)既滿足了城市通勤的舒適性與經(jīng)濟(jì)性，又能應(yīng)對(duì)輕度戶外場(chǎng)景的通過(guò)需求，契合其“全場(chǎng)景智能出行伙伴”的定位，為用戶提供了兼顧多場(chǎng)景使用的均衡選擇。