深藍S05的智能變道輔助需在開啟全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能的前提下，通過撥動轉(zhuǎn)向燈觸發(fā)，系統(tǒng)判斷安全后自動完成變道操作。作為L2級智駕體系的重要補充，該功能依托全系標配的5個毫米波雷達、12個超聲波雷達與5個車外攝像頭構(gòu)建的感知矩陣，實時監(jiān)測車道線、側(cè)后方車輛距離及速度，為變道決策提供精準環(huán)境數(shù)據(jù)支撐。操作邏輯上，得益于電子式懷擋釋放的操作便利性，駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈后，系統(tǒng)會在1秒內(nèi)完成目標車道障礙物、側(cè)后方安全距離的條件校驗，符合要求時自動控制方向盤完成變道，變道后轉(zhuǎn)向燈自動回位，車輛繼續(xù)保持車道居中行駛；若遇突發(fā)風險，系統(tǒng)會立即終止變道并穩(wěn)定原車道，搭配主動剎車、前方碰撞預(yù)警等功能筑牢安全防線。在高速或城市快速路場景下，這一功能可減少駕駛員手動操作頻次，結(jié)合智能巡航的自動跟車、彎道預(yù)判能力，進一步緩解長途駕駛疲勞，而深藍汽車“科技平權(quán)”的理念，也讓11.69萬起的車型就能享受到這一便捷智駕體驗，通過Deepal OS系統(tǒng)與高通驍龍8155/芯馳X9SP芯片的協(xié)同，確保功能響應(yīng)迅速、運行穩(wěn)定。

在實際使用場景中，智能變道輔助的觸發(fā)與車輛的基礎(chǔ)智駕狀態(tài)緊密關(guān)聯(lián)。用戶需先通過方向盤右側(cè)控制撥桿激活I(lǐng)ACC功能——在車道線清晰的道路上，當HUD或中控屏出現(xiàn)白色方向盤圖標時，向下?lián)軇訐軛U一次，圖標變?yōu)榫G色即代表IACC成功啟動，此時全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能同步生效，為智能變道輔助的觸發(fā)搭建基礎(chǔ)運行環(huán)境。若需切換至更全面的智能巡航模式，可將掛擋撥桿向下?lián)軇觾上?，系統(tǒng)會進一步激活自動加減速、跟車蠕動等進階功能，此時智能變道輔助的感知范圍與決策效率也會同步優(yōu)化。

從用戶操作體驗來看，智能變道輔助的設(shè)計充分考慮了駕駛習慣的連貫性。駕駛員無需額外學習復雜指令，只需按照常規(guī)駕駛邏輯撥動轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)便會自動介入判斷，整個過程無明顯操作斷層。值得注意的是，當前版本中，若駕駛員在變道過程中手動干預(yù)方向盤，系統(tǒng)會短暫退出智能變道狀態(tài)，但通過“打燈自動恢復”功能，可快速銜接回原智駕模式，避免頻繁操作帶來的分心。這種“人機共駕”的交互邏輯，既保留了駕駛員的操控主動權(quán)，又通過智能系統(tǒng)的輔助降低了操作強度。

硬件層面的冗余設(shè)計為功能拓展預(yù)留了空間。盡管現(xiàn)階段智能變道輔助主要服務(wù)于L2級智駕場景，但5個毫米波雷達與5個車外攝像頭的組合，已具備識別遠距離車輛動態(tài)、精準區(qū)分車道線類型的能力，為后續(xù)高速NOA功能的開放打下基礎(chǔ)。例如，系統(tǒng)在監(jiān)測到前方有慢車時，會結(jié)合側(cè)后方車輛的速度差與距離，主動判斷超車時機，配合大車避讓邏輯，在超越大型車輛時自動調(diào)整橫向距離，提升變道安全性。

整體而言，深藍S05的智能變道輔助并非孤立功能，而是與ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中保持等核心功能深度融合的智駕體系。它通過硬件感知、系統(tǒng)決策與操作邏輯的協(xié)同，在現(xiàn)有L2級框架內(nèi)實現(xiàn)了更流暢的高速駕駛體驗，既滿足了當前用戶對智駕便利性的需求，也通過前瞻性的硬件布局，為未來功能升級做好了準備，體現(xiàn)了品牌在智駕領(lǐng)域“實用為先、逐步進階”的發(fā)展思路。