紅旗H5的動(dòng)力性能可圈可點(diǎn)，不同版本針對(duì)多樣需求給出了均衡且扎實(shí)的表現(xiàn)。作為紅旗品牌面向家用與商務(wù)市場(chǎng)的中型車，它通過1.5T汽油、2.0T汽油、1.5T HEV油電混合三套動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從入門通勤到性能體驗(yàn)的全覆蓋：1.5T汽油版以169馬力匹配7擋濕式雙離合，日常起步與低速響應(yīng)敏捷，WLTC綜合油耗6.2L/100km，適合城市擁堵路段的平順駕駛；2.0T汽油版憑借224馬力與340N·m扭矩，搭配愛信8擋手自一體變速箱，官方0-100km/h加速僅7.8秒，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力隨叫隨到，高速超車或急加速時(shí)儲(chǔ)備充足；1.5T HEV版則通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同，綜合輸出359馬力，既保持8秒破百的動(dòng)力水準(zhǔn)，又將WLTC油耗壓至5.1L/100km，兼顧了動(dòng)力體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性。三套動(dòng)力均經(jīng)過精心調(diào)校，渦輪介入（如部分車型1750轉(zhuǎn)釋放扭矩）時(shí)平順無(wú)突兀，配合麥弗遜前懸與多連桿后懸的底盤設(shè)定，動(dòng)力輸出與操控穩(wěn)定性形成了較好的匹配，既滿足家用的舒適平順，也能應(yīng)對(duì)對(duì)動(dòng)力有一定要求的駕駛場(chǎng)景。

從技術(shù)層面看，紅旗H5的動(dòng)力系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單堆砌參數(shù)，而是通過細(xì)節(jié)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與體驗(yàn)感的平衡。以2.0T版本為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)搭載米勒循環(huán)、350Bar高壓噴油嘴等技術(shù)，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)優(yōu)化了燃油效率；1.5T HEV版的油電協(xié)同邏輯清晰，低速起步以電機(jī)為主，減少了傳統(tǒng)燃油車的頓挫感，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力，動(dòng)力銜接自然流暢。傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配也頗具心思：7擋濕式雙離合在城市工況下?lián)Q擋響應(yīng)迅速且平順，8擋手自一體變速箱則在高速行駛時(shí)通過合理的齒比設(shè)定降低轉(zhuǎn)速，兼顧靜謐性與燃油經(jīng)濟(jì)性；HEV版的E-CVT無(wú)級(jí)變速更是將動(dòng)力輸出的線性感拉滿，即使深踩油門也不會(huì)出現(xiàn)突兀的推背感，更符合家用車的舒適定位。

用戶實(shí)際駕駛中的反饋進(jìn)一步印證了動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)用性。2.0T車型在滿載4人加后備箱行李的高速場(chǎng)景下，仍能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，超車時(shí)只需輕踩油門即可完成；1.5T汽油版在成都市區(qū)擁堵路況下，油耗穩(wěn)定在9-10L/100km，高速則降至5-6L，滿足日常通勤的成本需求；HEV版的低油耗表現(xiàn)尤為突出，部分車主實(shí)測(cè)城市通勤油耗僅9.4L左右，高速更是低至6.83L，對(duì)于一款中型車而言，這樣的油耗水平極具競(jìng)爭(zhēng)力。值得一提的是，全系車型均需加注95號(hào)汽油，但結(jié)合其動(dòng)力表現(xiàn)與油耗數(shù)據(jù)，整體使用成本仍處于合理區(qū)間。

除了動(dòng)力本身，紅旗H5的底盤與配置也為動(dòng)力體驗(yàn)加分不少。全系標(biāo)配的麥弗遜前懸與多連桿后懸，調(diào)校偏向舒適卻不失支撐性，在快速過彎時(shí)車身側(cè)傾控制得當(dāng)，配合細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，讓駕駛者能清晰感知?jiǎng)恿敵雠c車輛動(dòng)態(tài)的關(guān)聯(lián)；2.0T及HEV旗領(lǐng)版搭載的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，通過車道居中、全速自適應(yīng)巡航等功能，進(jìn)一步提升了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，讓動(dòng)力輸出更具可控性。中高配車型配備的丹拿12揚(yáng)聲器、前排座椅加熱/通風(fēng)等配置，也從側(cè)面提升了駕乘質(zhì)感，讓動(dòng)力體驗(yàn)與舒適享受形成互補(bǔ)。

總體而言，紅旗H5的動(dòng)力性能并非追求極致的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，而是以“均衡適配”為核心，通過多元?jiǎng)恿M合覆蓋不同用戶需求，同時(shí)借助技術(shù)調(diào)校與配置支撐，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、油耗與舒適的統(tǒng)一。無(wú)論是城市通勤的平順性、高速行駛的儲(chǔ)備力，還是家庭出行的經(jīng)濟(jì)性，它都能給出貼合場(chǎng)景的解決方案，既展現(xiàn)了自主豪華品牌的技術(shù)實(shí)力，也滿足了消費(fèi)者對(duì)中型車的綜合期待。