馬自達(dá)EZ6與深藍(lán)SL03的動(dòng)力系統(tǒng)在底層架構(gòu)、輸出特性、核心部件調(diào)校權(quán)上存在本質(zhì)差異，通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)邏輯與品牌基因即可判斷前者并非后者換殼。

深藍(lán)SL03增程版采用“1.5L增程器僅發(fā)電+后置單電機(jī)直驅(qū)”的串聯(lián)式架構(gòu)，純電版為固定齒比后驅(qū)單電機(jī)，調(diào)校偏向瞬時(shí)扭矩爆發(fā)的電車(chē)體驗(yàn)；而馬自達(dá)EZ6即使電動(dòng)化，也延續(xù)“人馬一體”的品牌基因，增程版雖同樣搭載1.5L增程器，但動(dòng)力輸出更強(qiáng)調(diào)線(xiàn)性平順，純電版融入操控優(yōu)先的調(diào)校邏輯，核心部件由馬自達(dá)深度主導(dǎo)，與深藍(lán)的新勢(shì)力動(dòng)力邏輯完全不同。

從動(dòng)力參數(shù)的細(xì)節(jié)差異來(lái)看，兩者的核心部件輸出特性也形成了明確區(qū)分。深藍(lán)SL03增程精英型電機(jī)最大功率達(dá)175千瓦（238馬力），零百加速7.2秒，更追求“快加速”的直觀(guān)性能；而馬自達(dá)EZ6增程版電機(jī)功率為160千瓦（218馬力），雖加速數(shù)據(jù)稍緩，但油門(mén)踏板與動(dòng)力輸出的匹配更注重“踩多少給多少”的線(xiàn)性感，避免了電車(chē)常見(jiàn)的動(dòng)力突兀，這正是馬自達(dá)對(duì)操控精準(zhǔn)性的一貫堅(jiān)持。純電版本中，深藍(lán)SL03部分車(chē)型電機(jī)功率為160千瓦，而EZ6純電版電機(jī)功率穩(wěn)定在190千瓦（258馬力），且標(biāo)配電動(dòng)擾流板與模擬聲浪，通過(guò)運(yùn)動(dòng)化配置強(qiáng)化品牌基因，與深藍(lán)側(cè)重家用的定位形成差異。

底盤(pán)與動(dòng)力的協(xié)同調(diào)校更是兩者非“換殼”的關(guān)鍵佐證。深藍(lán)SL03采用常規(guī)多連桿后懸架，調(diào)校偏向?yàn)V震舒適性；馬自達(dá)EZ6則全系搭載H臂多連桿式獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)在過(guò)濾顛簸時(shí)能保留更清晰的路感，配合后置后驅(qū)布局帶來(lái)的均衡配重，讓動(dòng)力輸出與底盤(pán)支撐形成更緊密的聯(lián)動(dòng)——比如在過(guò)彎時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)隨轉(zhuǎn)向角度線(xiàn)性調(diào)整，符合“人馬一體”的操控邏輯。此外，EZ6增程版支持6種駕駛模式，純電版保留運(yùn)動(dòng)模式與模擬聲浪，而深藍(lán)SL03的模式調(diào)校更聚焦家用場(chǎng)景，這種標(biāo)定差異直接反映了品牌底層的設(shè)計(jì)理念。

從核心部件的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)來(lái)看，深藍(lán)SL03的增程器、電機(jī)等部件多由供應(yīng)鏈提供，調(diào)校以“長(zhǎng)續(xù)航、快加速”為目標(biāo)；而馬自達(dá)EZ6的動(dòng)力控制單元由品牌深度主導(dǎo)，即使部分硬件與其他車(chē)型有重合，其動(dòng)力匹配邏輯也完全遵循馬自達(dá)的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。比如增程器的發(fā)電效率曲線(xiàn)、電機(jī)的扭矩釋放節(jié)奏，均經(jīng)過(guò)馬自達(dá)工程師針對(duì)操控體驗(yàn)的優(yōu)化，而非簡(jiǎn)單套用現(xiàn)有技術(shù)框架。

綜上所述，馬自達(dá)EZ6與深藍(lán)SL03的動(dòng)力系統(tǒng)差異，本質(zhì)上是品牌技術(shù)基因與產(chǎn)品定位的不同體現(xiàn)。前者延續(xù)了馬自達(dá)對(duì)操控與線(xiàn)性動(dòng)力的追求，后者則遵循新勢(shì)力對(duì)“快、省”的實(shí)用化調(diào)校，這種從底層架構(gòu)到細(xì)節(jié)標(biāo)定的全方位區(qū)別，足以證明EZ6是馬自達(dá)基于自身理念打造的獨(dú)立車(chē)型，而非深藍(lán)SL03的換殼產(chǎn)品。