日產(chǎn)Xterra的燃油經(jīng)濟(jì)性因車型版本與動(dòng)力系統(tǒng)的不同存在顯著差異，混動(dòng)版車型展現(xiàn)出更優(yōu)的油耗表現(xiàn)。根據(jù)官方信息，確認(rèn)回歸的日產(chǎn)Xterra混動(dòng)版搭載全新e-Power混動(dòng)系統(tǒng)，百公里油耗僅為3.1L，相比老款4.0L V6車型13.8L/100km的綜合油耗，下降幅度高達(dá)77%，燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅提升。而老款車型受限于大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與非承載式車身結(jié)構(gòu)，油耗表現(xiàn)相對(duì)較高，更偏向滿足硬派越野的動(dòng)力需求。

從歷史車型來看，日產(chǎn)Xterra的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)與它的硬派定位緊密相關(guān)。初代WD22型與二代N50型均基于非承載式皮卡底盤打造，搭載的VQ40DE 4.0升V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然能輸出261Ps馬力與381牛米扭矩，滿足越野場(chǎng)景下的動(dòng)力需求，但受限于大排量自然吸氣技術(shù)與大梁結(jié)構(gòu)的重量，其綜合油耗達(dá)到13.8L/100km，更適合對(duì)越野性能有明確需求的用戶，日常城市通勤的燃油成本相對(duì)較高。不過，這一油耗表現(xiàn)也符合同級(jí)別硬派SUV的普遍水平，畢竟非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等硬核配置，本身就會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生一定影響。

若未來Xterra按照規(guī)劃回歸，其燃油經(jīng)濟(jì)性可能會(huì)有新的變化。根據(jù)日產(chǎn)規(guī)劃總監(jiān)闡述的車型特點(diǎn)，新車可能與Frontier皮卡共享動(dòng)力總成，搭載3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和九速自動(dòng)變速箱。Frontier的這套動(dòng)力系統(tǒng)在保持動(dòng)力輸出的同時(shí)，通過變速箱的優(yōu)化提升了傳動(dòng)效率，相比老款Xterra的5速自排或6速手排，理論上能在一定程度上改善燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，具體油耗數(shù)據(jù)還需以官方發(fā)布為準(zhǔn)，畢竟車輛的最終油耗還會(huì)受到車身重量、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等因素的影響。

值得注意的是，Xterra混動(dòng)版的回歸，為消費(fèi)者提供了兼顧硬派屬性與燃油經(jīng)濟(jì)性的新選擇。e-Power混動(dòng)系統(tǒng)無需外接充電，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，既保留了傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)能便利性，又能通過電機(jī)的高效運(yùn)作降低油耗。3.1L/100km的油耗數(shù)據(jù)，已經(jīng)接近不少純電車型的使用成本，對(duì)于那些既想體驗(yàn)Xterra經(jīng)典越野設(shè)計(jì)，又注重日常使用成本的用戶來說，混動(dòng)版車型無疑是更均衡的選擇。

綜合來看，日產(chǎn)Xterra的燃油經(jīng)濟(jì)性呈現(xiàn)出明顯的代際差異。老款車型為了滿足硬派越野需求，在油耗上做出了一定妥協(xié)；而即將回歸的混動(dòng)版則通過技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的大幅提升。未來若新車按照規(guī)劃推出，無論是延續(xù)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力還是采用混動(dòng)系統(tǒng)，都將在保持車型硬核屬性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化燃油表現(xiàn)，以適應(yīng)不同用戶的需求。