問(wèn)界M9的空氣動(dòng)力學(xué)功能通過(guò)“主動(dòng)智能調(diào)節(jié)+全域細(xì)節(jié)優(yōu)化”的雙重設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻降低、能效提升與行駛穩(wěn)定性的平衡。

這款大型SUV以純電車型0.264、增程車型0.279的同級(jí)優(yōu)異風(fēng)阻系數(shù)為核心，全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵、隱藏電動(dòng)門把手與空氣懸掛：主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)車速與散熱需求智能開閉，高速時(shí)關(guān)閉以減少氣流阻礙；隱藏門把手收起后與車身型面融合，消除側(cè)面風(fēng)阻斷點(diǎn)；空氣懸掛支持高低調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)降低車身高度進(jìn)一步優(yōu)化氣流走向。同時(shí)，流線型車身（5230mm×1999mm×1800mm的黃金比例）、懸浮后視鏡、空氣動(dòng)力學(xué)輪轂等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，將自然美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)原理結(jié)合，既保留游鯤般的流體造型，又通過(guò)全域氣流引導(dǎo)技術(shù)減少行駛阻力。這些設(shè)計(jì)不僅帶來(lái)純電車型605-630km、增程車型1417-1474km的CLTC長(zhǎng)續(xù)航，還在高速場(chǎng)景下增強(qiáng)車身穩(wěn)定性，配合華為乾崑智駕ADS的感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)與智能科技的協(xié)同價(jià)值，真正做到“設(shè)計(jì)為功能服務(wù)，科技為體驗(yàn)賦能”。

這款大型SUV以純電車型0.264、增程車型0.279的同級(jí)優(yōu)異風(fēng)阻系數(shù)為核心，全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵、隱藏電動(dòng)門把手與空氣懸掛：主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)車速與散熱需求智能開閉，高速時(shí)關(guān)閉以減少氣流阻礙；隱藏門把手收起后與車身型面融合，消除側(cè)面風(fēng)阻斷點(diǎn)；空氣懸掛支持高低調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)降低車身高度進(jìn)一步優(yōu)化氣流走向。同時(shí)，流線型車身（5230mm×1999mm×1800mm的黃金比例）、懸浮后視鏡、空氣動(dòng)力學(xué)輪轂等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，將自然美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)原理結(jié)合，既保留游鯤般的流體造型，又通過(guò)全域氣流引導(dǎo)技術(shù)減少行駛阻力。這些設(shè)計(jì)不僅帶來(lái)純電車型605-630km、增程車型1417-1474km的CLTC長(zhǎng)續(xù)航，還在高速場(chǎng)景下增強(qiáng)車身穩(wěn)定性，配合華為乾崑智駕ADS的感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)與智能科技的協(xié)同價(jià)值，真正做到“設(shè)計(jì)為功能服務(wù)，科技為體驗(yàn)賦能”。

空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化不止于車身外部，問(wèn)界M9在底盤平整化設(shè)計(jì)上同樣用心。通過(guò)對(duì)底盤管線、電池包外殼的一體化包裹處理，減少空氣流經(jīng)車底時(shí)的亂流干擾，進(jìn)一步降低風(fēng)阻損耗。前保險(xiǎn)杠下方的導(dǎo)流槽與側(cè)裙的空氣動(dòng)力學(xué)造型相互配合，能有效引導(dǎo)氣流避開輪拱區(qū)域，減少輪腔渦流帶來(lái)的阻力，讓整車在高速行駛時(shí)氣流更順暢。這種全域覆蓋的設(shè)計(jì)思路，讓每一處細(xì)節(jié)都成為降低風(fēng)阻的“助攻”，而非單純的裝飾元素。

智能適配是問(wèn)界M9空氣動(dòng)力學(xué)功能的另一大亮點(diǎn)。主動(dòng)進(jìn)氣格柵不僅能在高速時(shí)關(guān)閉，還會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的散熱需求動(dòng)態(tài)調(diào)整開合角度——當(dāng)車輛處于低速爬坡或快充狀態(tài)時(shí)，格柵會(huì)自動(dòng)打開以提升散熱效率，確保動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行；而在勻速巡航時(shí)則保持閉合，最大化降低風(fēng)阻。這種無(wú)需用戶手動(dòng)干預(yù)的智能調(diào)節(jié)，既兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)性能，又保障了車輛的可靠性，體現(xiàn)了鴻蒙智行“科技與實(shí)用結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念。

低風(fēng)阻帶來(lái)的價(jià)值還延伸到用戶的日常體驗(yàn)中。風(fēng)阻系數(shù)的降低直接減少了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪傳遞，配合整車的NVH優(yōu)化，讓車內(nèi)靜謐性得到顯著提升，即使在120km/h的高速巡航時(shí)，車內(nèi)乘客也能保持清晰的交談或沉浸式的音響體驗(yàn)。同時(shí)，風(fēng)阻的降低也減輕了動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)荷，讓車輛在高速工況下的能耗表現(xiàn)更優(yōu)，純電車型的續(xù)航里程得以進(jìn)一步夯實(shí)，增程車型的燃油經(jīng)濟(jì)性也同步提升，為用戶帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的出行成本。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)并非單一功能的堆砌，而是從造型、智能、體驗(yàn)三個(gè)維度構(gòu)建的完整體系。它以用戶的實(shí)際出行場(chǎng)景為核心，通過(guò)主動(dòng)調(diào)節(jié)與細(xì)節(jié)優(yōu)化的結(jié)合，將風(fēng)阻降低轉(zhuǎn)化為續(xù)航延長(zhǎng)、穩(wěn)定性提升與舒適性增強(qiáng)的多重價(jià)值，真正實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)從“參數(shù)優(yōu)勢(shì)”到“用戶感知”的落地，為大型SUV的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了新的思路。