問(wèn)界M8搭載的華為乾崑智駕ADS4.0系統(tǒng)，通過(guò)“硬件感知升級(jí)+智能算法優(yōu)化+功能場(chǎng)景覆蓋”的三重維度，從主動(dòng)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)到動(dòng)態(tài)操控支撐，全方位提升了高速行駛的安全性。

這套系統(tǒng)依托2顆激光雷達(dá)（含192線(xiàn)遠(yuǎn)距探測(cè)單元）、11顆攝像頭及5顆毫米波雷達(dá)構(gòu)建的360°感知矩陣，可在高速場(chǎng)景下精準(zhǔn)識(shí)別250米外的慢車(chē)、障礙物或施工區(qū)域，結(jié)合內(nèi)置高精地圖提前預(yù)判路況；其搭載的全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0，將前向AEB的工作范圍拓展至4-150km/h，配合增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助（eAES），能在檢測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)“邊剎邊讓”的協(xié)同干預(yù)，有效降低高速追尾或側(cè)面碰撞概率。同時(shí)，系統(tǒng)標(biāo)配的高速導(dǎo)航駕駛輔助、車(chē)道居中保持等功能，可通過(guò)穩(wěn)定的自動(dòng)跟車(chē)與智能變道（覆蓋國(guó)內(nèi)95%高速路況）減輕駕駛疲勞，再搭配雙腔空氣懸掛帶來(lái)的底盤(pán)穩(wěn)定性提升，進(jìn)一步強(qiáng)化了高速行駛時(shí)的操控精度與安全冗余。

這套系統(tǒng)依托2顆激光雷達(dá)（含192線(xiàn)遠(yuǎn)距探測(cè)單元）、11顆攝像頭及5顆毫米波雷達(dá)構(gòu)建的360°感知矩陣，可在高速場(chǎng)景下精準(zhǔn)識(shí)別250米外的慢車(chē)、障礙物或施工區(qū)域，結(jié)合內(nèi)置高精地圖提前預(yù)判路況；其搭載的全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0，將前向AEB的工作范圍拓展至4-150km/h，配合增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助（eAES），能在檢測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)“邊剎邊讓”的協(xié)同干預(yù)，有效降低高速追尾或側(cè)面碰撞概率。同時(shí)，系統(tǒng)標(biāo)配的高速導(dǎo)航駕駛輔助、車(chē)道居中保持等功能，可通過(guò)穩(wěn)定的自動(dòng)跟車(chē)與智能變道（覆蓋國(guó)內(nèi)95%高速路況）減輕駕駛疲勞，再搭配雙腔空氣懸掛帶來(lái)的底盤(pán)穩(wěn)定性提升，進(jìn)一步強(qiáng)化了高速行駛時(shí)的操控精度與安全冗余。

在極端環(huán)境適應(yīng)性上，ADS4.0系統(tǒng)的感知矩陣表現(xiàn)突出。由192線(xiàn)固態(tài)激光雷達(dá)與分布式毫米波雷達(dá)組成的探測(cè)體系，在惡劣天氣下的目標(biāo)識(shí)別率遠(yuǎn)超人類(lèi)，即便遭遇模擬隧道大霧、能見(jiàn)度不足50米的極端場(chǎng)景，問(wèn)界M8仍能以60公里/小時(shí)的速度精準(zhǔn)剎停，距前方靜止目標(biāo)僅一米左右，充分驗(yàn)證了系統(tǒng)在低能見(jiàn)度高速環(huán)境中的可靠性。這種超強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，為用戶(hù)在復(fù)雜天氣的高速出行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

硬件與軟件的深度協(xié)同，是ADS4.0系統(tǒng)保障高速安全的核心邏輯?；赪EWA架構(gòu)的云端“世界引擎”與車(chē)端“世界行為模型”，可提前模擬極端路況并生成精準(zhǔn)決策方案，配合6億公里仿真驗(yàn)證積累的場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)能快速應(yīng)對(duì)高速突發(fā)狀況，縮短端到端時(shí)延。而雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤(pán)組合，搭配雙腔空氣懸掛的軟硬高低調(diào)節(jié)功能，讓車(chē)輛在高速行駛時(shí)底盤(pán)更穩(wěn)定，減少車(chē)身側(cè)傾，為輔助駕駛系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制提供了物理支撐。

此外，系統(tǒng)在細(xì)節(jié)處的安全設(shè)計(jì)進(jìn)一步完善了高速防護(hù)體系。全系標(biāo)配的前排中央氣囊、前后排頭部氣簾等被動(dòng)安全配置，與ADS4.0的主動(dòng)安全功能形成閉環(huán)；AR-HUD抬頭顯示將導(dǎo)航、車(chē)速等信息投射至前方視野，減少駕駛員低頭操作；方向盤(pán)離手檢測(cè)與DMS疲勞監(jiān)測(cè)則實(shí)時(shí)監(jiān)督駕駛狀態(tài)，避免因分心或疲憊引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。這些功能從主動(dòng)預(yù)警到被動(dòng)防護(hù)，全方位覆蓋了高速行駛的安全需求。

綜合來(lái)看，ADS4.0系統(tǒng)通過(guò)硬件感知的全面性、算法決策的前瞻性、功能場(chǎng)景的覆蓋度，以及與底盤(pán)、座艙的深度協(xié)同，構(gòu)建了一套從“提前預(yù)判”到“實(shí)時(shí)干預(yù)”再到“被動(dòng)兜底”的高速安全體系。無(wú)論是極端天氣下的精準(zhǔn)識(shí)別，還是突發(fā)狀況中的快速響應(yīng)，都為問(wèn)界M8的高速行駛提供了多維度保障，讓用戶(hù)在享受智能駕駛便利的同時(shí)，獲得更安心的出行體驗(yàn)。