問界M9的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)勢在于依托華為技術(shù)實現(xiàn)“硬件優(yōu)化+智能協(xié)同”的雙重價值，既保留靈活操控體驗又避免額外成本與重量負(fù)擔(dān)，同時與智駕、底盤系統(tǒng)深度融合適配大型SUV場景。

作為車長超5.2米、軸距3.11米的大型SUV，問界M9通過博世提供的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)合華為途靈底盤的智能中樞算法，在低速時實現(xiàn)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.8米以內(nèi)，解決城市掉頭、狹窄路段通行的痛點；高速行駛時后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，配合雙叉臂前懸、多連桿后懸及空氣懸掛的協(xié)同調(diào)節(jié)，增強(qiáng)車身穩(wěn)定性。與部分品牌相比，其未采用傳統(tǒng)獨(dú)立后輪轉(zhuǎn)向硬件，而是通過算法優(yōu)化現(xiàn)有硬件實現(xiàn)功能，在降低成本與重量的同時，保留了媲美同級的操控靈活性。更關(guān)鍵的是，該系統(tǒng)與華為乾崑智駕ADS、4顆激光雷達(dá)等感知硬件深度聯(lián)動，在智駕模式下可通過實時路況感知精準(zhǔn)調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，讓大型SUV的日常駕駛更輕松，也讓高速變道、過彎更平穩(wěn)。

作為車長超5.2米、軸距3.11米的大型SUV，問界M9通過博世提供的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)合華為途靈底盤的智能中樞算法，在低速時實現(xiàn)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.8米以內(nèi)，解決城市掉頭、狹窄路段通行的痛點；高速行駛時后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，配合雙叉臂前懸、多連桿后懸及空氣懸掛的協(xié)同調(diào)節(jié)，增強(qiáng)車身穩(wěn)定性。與部分品牌相比，其未采用傳統(tǒng)獨(dú)立后輪轉(zhuǎn)向硬件，而是通過算法優(yōu)化現(xiàn)有硬件實現(xiàn)功能，在降低成本與重量的同時，保留了媲美同級的操控靈活性。更關(guān)鍵的是，該系統(tǒng)與華為乾崑智駕ADS、4顆激光雷達(dá)等感知硬件深度聯(lián)動，在智駕模式下可通過實時路況感知精準(zhǔn)調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，讓大型SUV的日常駕駛更輕松，也讓高速變道、過彎更平穩(wěn)。

在用戶體驗層面，這套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與隨動轉(zhuǎn)向大燈、540度全景影像等配置形成互補(bǔ)，即便是新手駕駛員，也能在狹窄車位或復(fù)雜路況中精準(zhǔn)操控。高速行駛時，后輪轉(zhuǎn)向與車身穩(wěn)定系統(tǒng)協(xié)同，配合雙電機(jī)四驅(qū)的強(qiáng)勁動力，加速超車或過彎時車身側(cè)傾更小，乘坐舒適性不受影響。而從品牌特色來看，它并非簡單的機(jī)械功能疊加，而是華為“硬件做減法、體驗做加法”理念的體現(xiàn)——依托鴻蒙智行的生態(tài)優(yōu)勢，后輪轉(zhuǎn)向與車機(jī)系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)深度打通，用戶可通過7種駕駛模式自定義轉(zhuǎn)向特性，匹配不同場景下的駕駛習(xí)慣。

相比部分品牌為實現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向增加硬件成本與車身重量，問界M9通過智能中樞的多域協(xié)同，用算法優(yōu)化替代冗余硬件，既控制了整車成本，又保證了功能體驗。這種技術(shù)路徑不僅體現(xiàn)了華為的研發(fā)優(yōu)勢，也讓大型SUV的操控靈活性與高速穩(wěn)定性達(dá)到平衡，真正做到了“以智能技術(shù)賦能傳統(tǒng)底盤”。

綜合來看，問界M9的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非單一配置的比拼，而是從技術(shù)邏輯到用戶需求的全面適配。它以智能協(xié)同為核心，通過算法與硬件的高效整合，解決了大型SUV操控與成本的矛盾，既讓日常駕駛更輕松，又在高速場景下保障了安全穩(wěn)定，為同級別車型的底盤技術(shù)發(fā)展提供了新的思路。