理想ONE的純電續(xù)航主要受駕駛習(xí)慣、路況、氣溫、車輛負載及空調(diào)使用等因素影響較大。作為一款增程式電動車，其純電續(xù)航表現(xiàn)與實際使用場景緊密相關(guān)：急加速、急剎車等激烈駕駛行為會顯著增加能耗，高速行駛（如120公里/時速）或擁堵路況下，能量消耗速率也會加快；氣溫是關(guān)鍵變量，低溫會降低電池活性，冬季續(xù)航可能出現(xiàn)明顯衰減，而高溫暴曬同樣可能影響電池性能；此外，車輛負載過重或長時間開啟空調(diào)（尤其冬季制熱、夏季制冷），都會直接消耗電量，進一步縮短純電續(xù)航里程。合理控制車速、保持平穩(wěn)駕駛、根據(jù)氣溫調(diào)整用車習(xí)慣，能有效優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。

理想ONE的純電續(xù)航表現(xiàn)與車輛自身狀態(tài)也息息相關(guān)。輪胎作為車輛與路面接觸的唯一部件，其氣壓是否處于正常范圍會直接影響能耗——胎壓過低時，輪胎與地面的摩擦力增大，車輛需要消耗更多電能來維持行駛；定期檢查電池狀態(tài)同樣重要，隨著充放電次數(shù)的增加，電池性能會自然衰減，這是所有電動車都存在的共性現(xiàn)象，而保持電池在適宜的溫度區(qū)間工作、避免過度充放電，能延緩衰減速度，維持更穩(wěn)定的續(xù)航輸出。

在實際用車場景中，路況的復(fù)雜性也會對續(xù)航產(chǎn)生明顯影響。比如在城市通勤時，頻繁的啟停會讓電機處于反復(fù)加減速的狀態(tài)，能量回收系統(tǒng)雖能部分回收動能，但整體能耗仍高于勻速行駛；而在高速公路上，風(fēng)阻會隨車速提升呈幾何級數(shù)增長，當車速超過100公里/小時后，風(fēng)阻消耗的電能占比會顯著上升，這也是高速續(xù)航比市區(qū)勻速續(xù)航更短的核心原因。提前規(guī)劃路線、避開擁堵路段，不僅能節(jié)省出行時間，更能通過減少不必要的能量消耗來延長純電續(xù)航。

官方公布的續(xù)航數(shù)據(jù)往往基于理想測試環(huán)境，比如NEDC工況下的勻速行駛、適宜的環(huán)境溫度、無額外負載等，而用戶實際用車時很難完全復(fù)刻這些條件。以2021款理想ONE為例，其官方純電續(xù)航為188公里，但在冬季低溫環(huán)境下，受電池活性下降和空調(diào)制熱的雙重影響，實際續(xù)航可能會出現(xiàn)不同程度的縮減，部分用戶反饋冬季續(xù)航甚至可能降至120公里左右；夏季高溫時，空調(diào)制冷同樣會消耗電能，若長時間在暴曬后立即用車，電池溫度過高也可能短暫影響續(xù)航表現(xiàn)。

從技術(shù)角度來看，理想ONE的增程系統(tǒng)雖能在電量不足時啟動發(fā)動機發(fā)電，但純電模式下的續(xù)航優(yōu)化仍需用戶與車輛的“配合”。比如合理使用能量回收系統(tǒng)，根據(jù)路況調(diào)整回收強度；避免在車輛未啟動時長時間使用車內(nèi)電器，如車載娛樂系統(tǒng)、充電接口等，這些看似微小的習(xí)慣，長期積累下來也會對續(xù)航產(chǎn)生積極影響。

綜上所述，理想ONE的純電續(xù)航是多種因素共同作用的結(jié)果，從駕駛習(xí)慣、路況選擇到車輛保養(yǎng)、環(huán)境適應(yīng)，每一個環(huán)節(jié)都可能影響最終的續(xù)航表現(xiàn)。用戶若想獲得更理想的純電續(xù)航，需結(jié)合實際用車場景，從細節(jié)處優(yōu)化用車方式，同時理性看待官方續(xù)航與實際續(xù)航的差異，畢竟真實的用車體驗才是衡量車輛實用性的核心標準。