理想L6、L7、L8、L9的智能駕駛輔助系統(tǒng)差異主要體現(xiàn)在硬件算力、功能覆蓋場景及高階功能配備上，且均通過“Pro+高階版本”的梯度配置滿足不同用戶需求。

具體來看，四款車型的Pro版均搭載地平線征程6M芯片（128TOPS算力），標(biāo)配高速導(dǎo)航駕駛輔助與基礎(chǔ)L2功能，可覆蓋高速自動跟車、車道保持等場景；而L6 Max、L7/L8/L9的Max/Ultra版則升級為英偉達Drive Thor-U芯片（700TOPS算力），算力提升約5.5倍，支持高速+城市導(dǎo)航駕駛輔助，能應(yīng)對城市擁堵、路口轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況，部分高階版本還額外配備記憶泊車、信號燈識別等功能。這種分層設(shè)計既以Pro版降低智能駕駛門檻，又通過高階版本覆蓋全場景需求，延續(xù)了理想汽車以用戶場景為核心的產(chǎn)品理念。

具體到各車型的細(xì)節(jié)差異，L6作為定位更入門的車型，其Pro版已標(biāo)配激光雷達與征程6M芯片，支持高速NOA及自動緊急轉(zhuǎn)向功能，Max版則搭載Thor-U芯片，未來可升級城市NOA；而L7、L8、L9的Pro版除基礎(chǔ)高速輔助外，L7 Pro還保留了全系標(biāo)配的激光雷達與多傳感器硬件，L8 Pro同樣以128TOPS算力聚焦高速場景，L9 Pro則通過128TOPS算力滿足家庭用戶的基礎(chǔ)高速通勤需求。高階版本中，L6 Max僅支持未來升級城市NOA，L7/L8/L9的Max/Ultra版則直接配備城市導(dǎo)航輔助，其中L9 Ultra還額外增加信號燈識別功能，L8 Max/Ultra與L7 Max/Ultra均標(biāo)配記憶泊車，進一步覆蓋“最后一公里”的泊車場景。

硬件層面，四款車型的Pro版與高階版本在基礎(chǔ)感知硬件上保持一致，均配備禾賽ATL激光雷達、11個車外攝像頭、12個超聲波雷達及1個毫米波雷達，確?；A(chǔ)環(huán)境感知的精準(zhǔn)性；差異主要集中在芯片算力與軟件功能激活上——Pro版的128TOPS算力足以支撐高速場景的算法運行，高階版本的700TOPS算力則為城市復(fù)雜路況的大模型運算提供支撐，如端到端控制、VLM視覺語言模型等功能的落地。

從用戶場景來看，Pro版更適合以高速長途出行為主的用戶，能有效降低高速駕駛疲勞；高階版本則針對高頻城市通勤用戶，城市NOA可覆蓋日常90%以上的駕駛場景，記憶泊車功能無需手動操控即可完成固定車位的泊車，進一步釋放用戶精力。這種配置差異并非簡單的功能堆砌，而是基于不同用戶的實際使用場景進行的精準(zhǔn)匹配。

整體而言，理想L系列通過統(tǒng)一基礎(chǔ)硬件、分層算力與功能的策略，既保障了全系車型的基礎(chǔ)智能駕駛體驗一致性，又通過高階版本的算力升級與功能擴展，滿足了用戶對全場景智能駕駛的進階需求，真正實現(xiàn)了“讓智能駕駛服務(wù)于家庭出行”的產(chǎn)品目標(biāo)。