理想L8的底盤高度在同級(jí)別車型中具備一定優(yōu)勢(shì)，尤其在通過(guò)性與場(chǎng)景適配性上表現(xiàn)突出。其2025款全系標(biāo)配雙腔空氣懸掛與高低可調(diào)功能，配合19°接近角、21°離去角，既能通過(guò)高度調(diào)節(jié)靈活應(yīng)對(duì)非鋪裝路面或陡坡，降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，又能在高速行駛時(shí)降低底盤提升穩(wěn)定性，兼顧城市通勤的舒適性與戶外出行的實(shí)用性。與同價(jià)位新能源SUV相比，理想L8的底盤高度調(diào)節(jié)能力更為全面，而傳統(tǒng)燃油SUV雖部分離地間隙略高，但缺乏空氣懸掛帶來(lái)的場(chǎng)景化適配優(yōu)勢(shì)。整體而言，理想L8的底盤設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配家庭用戶“一車多用”的需求，在同級(jí)別中屬于兼顧通過(guò)性與舒適性的均衡之選。

從具體參數(shù)來(lái)看，理想L8 2025款全系接近角達(dá)19°、離去角21°，這一數(shù)據(jù)優(yōu)于多數(shù)同級(jí)別中大型SUV——部分競(jìng)品的接近角不足18°、離去角低于20°，意味著在面對(duì)陡坡、連續(xù)減速帶或坑洼路段時(shí)，理想L8的前唇與后保險(xiǎn)杠剮蹭概率更低，復(fù)雜路況的適應(yīng)能力更突出。配合標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，其底盤高度可靈活調(diào)整：高速行駛時(shí)降低底盤，能增強(qiáng)車身穩(wěn)定性，減少風(fēng)阻以優(yōu)化能耗；通過(guò)非鋪裝路面或輕度越野場(chǎng)景時(shí)，升高底盤后通過(guò)性進(jìn)一步提升，足以應(yīng)對(duì)家庭露營(yíng)、近郊自駕等戶外需求，無(wú)需擔(dān)心路面障礙影響行程。

在懸掛舒適性層面，理想L8的雙腔空氣懸掛搭配五連桿獨(dú)立后懸掛，在調(diào)整底盤高度的同時(shí)，能精準(zhǔn)過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸。比如通過(guò)減速帶或井蓋時(shí)，懸掛系統(tǒng)可快速吸收沖擊，避免車身大幅晃動(dòng)，后排乘客的乘坐體驗(yàn)更平穩(wěn)；而在城市擁堵路段低速行駛時(shí)，懸掛的軟硬度調(diào)節(jié)也能適配不同路面質(zhì)感，兼顧支撐性與舒適性。這種調(diào)校思路完全貼合理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，既滿足了多孩家庭日常通勤的舒適性需求，又能支撐周末全家戶外出行的實(shí)用性，真正實(shí)現(xiàn)“一車多用”的場(chǎng)景覆蓋。

對(duì)比同價(jià)位車型，理想L8的底盤優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在功能的全面性上。部分新能源競(jìng)品雖配備空氣懸掛，但多為單腔結(jié)構(gòu)，高度調(diào)節(jié)范圍或?yàn)V震效果有限；傳統(tǒng)燃油SUV的離地間隙可能略高，但缺乏靈活的懸掛調(diào)節(jié)能力，無(wú)法根據(jù)場(chǎng)景切換底盤狀態(tài)。而理想L8通過(guò)雙腔空氣懸掛與接近角、離去角的優(yōu)化，將通過(guò)性與舒適性進(jìn)行了平衡，精準(zhǔn)擊中家庭用戶對(duì)車輛“全場(chǎng)景適配”的核心需求。

綜合來(lái)看，理想L8的底盤設(shè)計(jì)并非單純追求參數(shù)上的極致，而是以家庭用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景為核心，通過(guò)可調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)與合理的通過(guò)角設(shè)定，在城市通勤與戶外出行之間找到了最佳平衡點(diǎn)。這種兼顧實(shí)用性與舒適性的調(diào)校，讓它在同級(jí)別車型中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，也為家庭用戶提供了更貼合需求的選擇。