帕薩特全系無四驅(qū)車型，其現(xiàn)有車型在越野路況下的通過性較弱，僅能應(yīng)對(duì)輕微非鋪裝路面，不建議用于專業(yè)越野場景。作為一款定位中型家用與商務(wù)的三廂轎車，帕薩特的設(shè)計(jì)核心聚焦城市場景：驅(qū)動(dòng)形式為前置前驅(qū)，缺乏四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配能力，在泥濘、砂石等低附著路面易出現(xiàn)打滑；底盤參數(shù)上，接近角僅13-14°、離去角14-15°，搭配偏向公路舒適性的麥弗遜前懸與多連桿后懸，面對(duì)爬坡、顛簸路段時(shí)易刮蹭底盤且濾震效果有限；輪胎也采用公路取向規(guī)格，抓地力與耐穿刺性難以適配復(fù)雜越野路況。它延續(xù)了德系車公路操控與舒適性優(yōu)先的理念，更適合城市通勤與高速巡航，而非專業(yè)越野需求。

從動(dòng)力配置來看，帕薩特現(xiàn)有車型分為280TSI和380TSI兩個(gè)動(dòng)力版本，280TSI搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，380TSI搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力。這兩款動(dòng)力總成的調(diào)校均以公路代步為目標(biāo)，輸出平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性更符合城市與高速場景的需求，而非為越野路況所需的低扭爆發(fā)力設(shè)計(jì)。同時(shí)，車輛僅標(biāo)配基礎(chǔ)的上坡輔助和牽引力控制（ASR）功能，缺少越野專屬模式或差速鎖等硬件支持，無法通過動(dòng)力分配或鎖止機(jī)構(gòu)提升復(fù)雜路面的脫困能力。

輪胎規(guī)格的差異也進(jìn)一步體現(xiàn)了其公路取向。280TSI車型配備215/60 R16規(guī)格輪胎，胎壁較厚但整體仍為公路胎設(shè)計(jì)，注重濕地抓地和靜音表現(xiàn)；380TSI車型則采用235/45 R18或245/40 R19規(guī)格輪胎，扁平比較低，更強(qiáng)調(diào)操控穩(wěn)定性，胎面花紋也未針對(duì)砂石、泥濘路面優(yōu)化，在非鋪裝路面行駛時(shí)，不僅抓地力不足，還易因尖銳石子導(dǎo)致胎面劃傷或爆胎，增加行駛風(fēng)險(xiǎn)。

從用戶實(shí)際使用場景來看，帕薩特的設(shè)計(jì)初衷是滿足家庭日常出行與商務(wù)接待需求。其座艙空間寬敞，座椅支撐性與包裹性兼顧長距離乘坐舒適性；智能配置方面，搭載MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)和IQ.Pilot輔助駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助，提升城市擁堵路段與高速巡航的便利性。這些特性都與越野場景的核心需求存在明顯差異，進(jìn)一步說明它并非為越野而生。

作為德系中型車的代表，帕薩特始終圍繞公路駕乘質(zhì)感進(jìn)行優(yōu)化，無論是底盤調(diào)校、動(dòng)力匹配還是配置布局，都以城市場景的實(shí)用性和舒適性為核心。對(duì)于有越野需求的用戶而言，選擇專業(yè)的SUV或硬派越野車會(huì)更合適，而帕薩特則能在城市通勤與商務(wù)出行中展現(xiàn)出更均衡的表現(xiàn)。