理想L6若為四驅(qū)版本，采用的是**雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)**，其驅(qū)動(dòng)邏輯類似于燃油車的全時(shí)四驅(qū)，但在智能調(diào)節(jié)與扭矩分配上更具優(yōu)勢(shì)。

這款四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)前置130kW永磁同步電機(jī)與后置170kW永磁同步電機(jī)的組合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，無(wú)需傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)軸，配合XCU中央域控制器這顆“智慧大腦”，能結(jié)合駕駛員操作與車輛實(shí)時(shí)姿態(tài)，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配——既可以像全時(shí)四驅(qū)那樣持續(xù)為四輪提供驅(qū)動(dòng)力，又能在最佳經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性之間靈活切換，兼顧城市通勤的平順與復(fù)雜路況的通過(guò)性。系統(tǒng)總功率達(dá)300kW（408馬力），零百加速僅5.4秒，既滿足家庭用戶對(duì)動(dòng)力的需求，又通過(guò)智能調(diào)節(jié)優(yōu)化能耗，完美契合其“家庭出行”的產(chǎn)品定位。

這款四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)前置130kW永磁同步電機(jī)與后置170kW永磁同步電機(jī)的組合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，無(wú)需傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)軸，配合XCU中央域控制器這顆“智慧大腦”，能結(jié)合駕駛員操作與車輛實(shí)時(shí)姿態(tài)，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配——既可以像全時(shí)四驅(qū)那樣持續(xù)為四輪提供驅(qū)動(dòng)力，又能在最佳經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性之間靈活切換，兼顧城市通勤的平順與復(fù)雜路況的通過(guò)性。系統(tǒng)總功率達(dá)300kW（408馬力），零百加速僅5.4秒，既滿足家庭用戶對(duì)動(dòng)力的需求，又通過(guò)智能調(diào)節(jié)優(yōu)化能耗，完美契合其“家庭出行”的產(chǎn)品定位。

從技術(shù)特性來(lái)看，理想L6的雙電機(jī)智能四驅(qū)與燃油車全時(shí)四驅(qū)的核心差異在于“智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)”。傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)依賴中央差速器和限滑差速器實(shí)現(xiàn)固定比例扭矩分配，而理想L6的XCU控制器可實(shí)時(shí)整合方向盤轉(zhuǎn)角、油門踏板深度、車輪轉(zhuǎn)速、車身側(cè)傾等10余項(xiàng)傳感器數(shù)據(jù)，毫秒級(jí)調(diào)整前后軸扭矩輸出——比如在急加速時(shí)將70%以上扭矩分配至后軸增強(qiáng)推背感，在濕滑路面自動(dòng)平衡四輪動(dòng)力防止打滑，在高速巡航時(shí)切換至“經(jīng)濟(jì)模式”減少前電機(jī)負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗的動(dòng)態(tài)平衡。這種“按需分配”的邏輯，讓四驅(qū)系統(tǒng)既保留了全時(shí)四驅(qū)的穩(wěn)定性，又具備適時(shí)四驅(qū)的經(jīng)濟(jì)性，更適配新能源車型的使用場(chǎng)景。

在實(shí)際用車場(chǎng)景中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。城市通勤時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)以“高效模式”運(yùn)行，優(yōu)先調(diào)用后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前電機(jī)按需輔助，配合212km的CLTC純電續(xù)航，能覆蓋絕大多數(shù)用戶的日常代步需求；長(zhǎng)途自駕遇到非鋪裝路面時(shí)，切換至“越野模式”后，XCU會(huì)鎖定前后軸扭矩分配比例，并通過(guò)扭矩矢量控制抑制車輪空轉(zhuǎn)，配合前雙叉臂+后五連桿懸掛的支撐性，提升復(fù)雜路況的通過(guò)信心。值得一提的是，增程式架構(gòu)為四驅(qū)系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的能源保障，1390km的綜合續(xù)航無(wú)需擔(dān)心續(xù)航焦慮，75kW快充20分鐘即可補(bǔ)充20%-80%電量，補(bǔ)能便利性與燃油車相當(dāng)。

理想L6的雙電機(jī)智能四驅(qū)并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力疊加，而是以用戶場(chǎng)景為核心的系統(tǒng)化解決方案。它通過(guò)硬件（雙電機(jī)+XCU）與軟件（智能算法）的深度融合，既解決了傳統(tǒng)燃油四驅(qū)的機(jī)械局限性，又彌補(bǔ)了純電四驅(qū)的續(xù)航痛點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景適配”的使用體驗(yàn)——無(wú)論是追求加速快感的年輕用戶，還是注重家庭出行安全的務(wù)實(shí)消費(fèi)者，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能提供恰到好處的動(dòng)力支持。