全新特斯拉Model 3的續(xù)航里程相比之前有顯著提升，不同版本的續(xù)航優(yōu)化幅度各有側(cè)重。其中，新增的長續(xù)航后輪驅(qū)動版CLTC工況續(xù)航達(dá)830公里，成為車系續(xù)航新標(biāo)桿；改款高性能全輪驅(qū)動版續(xù)航從623公里提升至647公里，后輪驅(qū)動版續(xù)航也從606公里增至634公里，全系續(xù)航均覆蓋600公里以上。這一提升不僅依托電池容量的合理調(diào)整（如后輪驅(qū)動版電池從60度升級至62.5度），更得益于風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.22、百公里電耗低至11.0kWh的高效電驅(qū)系統(tǒng)，以及電池預(yù)加熱、熱泵空調(diào)等技術(shù)對續(xù)航損耗的控制，既滿足了用戶日常通勤的續(xù)航需求，也為跨城長途出行提供了更充足的里程保障。

從具體車型的續(xù)航變化來看，2025款Model 3的升級呈現(xiàn)出差異化布局。后輪驅(qū)動版作為入門車型，CLTC續(xù)航從606公里提升至634公里，增加的28公里續(xù)航與電池容量的調(diào)整直接相關(guān)——其電池度數(shù)從60度增至62.5度，硬件層面的優(yōu)化為續(xù)航提升奠定了基礎(chǔ)。而新增的長續(xù)航后輪驅(qū)動版則憑借78.4千瓦時的電池組（由LG提供），將CLTC續(xù)航推至830公里（18英寸輪輞工況），即便選裝19英寸輪輞，續(xù)航仍能保持800公里，這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超老款Model 3的最高續(xù)航（2023款最高675公里），也為同級車型樹立了新的續(xù)航基準(zhǔn)。值得注意的是，長續(xù)航全輪驅(qū)動版的續(xù)航參數(shù)未發(fā)生變化，依舊保持753公里的CLTC續(xù)航，而高性能版在續(xù)航提升的同時，3.1秒破百的加速性能并未妥協(xié)，實現(xiàn)了性能與續(xù)航的平衡。

續(xù)航提升的背后，是特斯拉對“極致能效”理念的落地。除了電池容量的微調(diào)，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.22是關(guān)鍵——更低的風(fēng)阻意味著車輛在高速行駛時能耗更少，配合高效電驅(qū)系統(tǒng)，長續(xù)航后輪驅(qū)動版的百公里電耗僅11.0kWh，后輪驅(qū)動版也低至11.2kWh，這一能耗水平在同級別純電動車中處于領(lǐng)先地位。同時，電池預(yù)加熱和熱泵空調(diào)的標(biāo)配，進(jìn)一步降低了低溫環(huán)境下的續(xù)航損耗，讓用戶在冬季也能獲得更穩(wěn)定的實際續(xù)航表現(xiàn)。例如，按此前的表顯標(biāo)準(zhǔn)計算，后輪驅(qū)動版的實際表顯續(xù)航從約435公里提升至450公里，15公里的實際增量雖不及CLTC工況的28公里，但更貼近用戶日常使用場景，有效緩解了續(xù)航焦慮。

用戶體驗的優(yōu)化還體現(xiàn)在充電效率與場景覆蓋上。長續(xù)航及高性能版支持250kW超充，短時間內(nèi)即可補充大量續(xù)航，配合特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，長途出行補能無需過多等待；后輪驅(qū)動版支持170kW快充，滿足日常通勤的充電需求。從使用場景來看，830公里的長續(xù)航版可輕松覆蓋跨城通勤（如北京至濟(jì)南單程約430公里，往返無需充電），634公里的后輪驅(qū)動版按每日50公里通勤計算，可實現(xiàn)12天充一次電，極大提升了用車便利性。此外，HW 4.0芯片的搭載支持FOTA遠(yuǎn)程升級，后續(xù)車輛的續(xù)航算法或充電效率仍有優(yōu)化空間，讓用戶持續(xù)享受技術(shù)迭代的紅利。

整體而言，2025款Model 3的續(xù)航升級并非單一維度的硬件堆砌，而是“硬件優(yōu)化+能效提升+場景適配”的綜合成果。通過差異化的續(xù)航布局，特斯拉既滿足了入門用戶的日常通勤需求，也為長途出行和性能愛好者提供了更優(yōu)選擇，進(jìn)一步鞏固了其在純電動車市場的技術(shù)優(yōu)勢。這種以用戶需求為核心的技術(shù)迭代，不僅體現(xiàn)了特斯拉對能效的極致追求，也為行業(yè)展示了續(xù)航提升的多元路徑。