問(wèn)界M5目前不支持無(wú)人駕駛操作，其搭載的HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)為L(zhǎng)2級(jí)別，需駕駛員全程監(jiān)控并隨時(shí)接管車(chē)輛。該系統(tǒng)依托1顆華為192線激光雷達(dá)、11個(gè)車(chē)外攝像頭等多硬件融合方案，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等部分自動(dòng)化功能，能在高速及選裝后的城區(qū)場(chǎng)景輔助駕駛，有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)，但尚未達(dá)到完全無(wú)人駕駛的技術(shù)與法規(guī)要求。

從技術(shù)配置來(lái)看，問(wèn)界M5的輔助駕駛硬件組合具備較高的感知精度。192線激光雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)250米，配合11個(gè)車(chē)外攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，能全方位捕捉道路環(huán)境信息，即使在復(fù)雜的城市路口或高速擁堵路段，也能精準(zhǔn)識(shí)別行人和障礙物。系統(tǒng)內(nèi)置的高精地圖與道路預(yù)測(cè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相配合，可提前規(guī)劃行駛路徑，自動(dòng)變道輔助功能在高速場(chǎng)景下能根據(jù)路況智能調(diào)整車(chē)道，循跡倒車(chē)則能按原軌跡退回，解決窄路倒車(chē)難題。

在實(shí)際使用中，這套系統(tǒng)的實(shí)用性覆蓋了多種日常場(chǎng)景。自動(dòng)泊車(chē)功能支持垂直、側(cè)方等多種車(chē)位類(lèi)型，新手也能輕松完成停車(chē)；全速自適應(yīng)巡航在高速上可跟隨前車(chē)調(diào)整車(chē)速，減少長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。不過(guò)，城區(qū)NCA功能需額外支付2.6萬(wàn)元選裝，且當(dāng)前處于分階段OTA升級(jí)階段，后續(xù)將逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的城區(qū)智能駕駛，但即便升級(jí)后，駕駛員仍需保持對(duì)車(chē)輛的控制。

除了駕駛輔助，問(wèn)界M5的續(xù)航與空間表現(xiàn)也貼合用戶(hù)需求。純電版CLTC續(xù)航602公里，滿(mǎn)足日常通勤與中短途出行；增程版綜合續(xù)航超1200公里，無(wú)續(xù)航焦慮，且快充半小時(shí)即可補(bǔ)能至80%。2880毫米軸距帶來(lái)寬敞的車(chē)內(nèi)空間，后排座椅加熱、前排座椅按摩等配置進(jìn)一步提升了駕乘舒適度，鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車(chē)機(jī)的無(wú)縫互聯(lián)，操作流暢便捷。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M5的智能駕駛處于當(dāng)前行業(yè)的高階輔助水平，其L2級(jí)系統(tǒng)在安全性與實(shí)用性上表現(xiàn)均衡，能有效提升駕駛效率與便利性。但需明確的是，無(wú)論技術(shù)如何升級(jí)，當(dāng)前階段的智能駕駛?cè)砸浴拜o助”為核心，駕駛員的專(zhuān)注與接管責(zé)任不可替代。未來(lái)隨著法規(guī)與技術(shù)的發(fā)展，高階智能駕駛或許會(huì)向更高級(jí)別邁進(jìn)，但現(xiàn)階段用戶(hù)仍需理性看待輔助駕駛與無(wú)人駕駛的區(qū)別，安全始終是駕駛的首要前提。