2016年奇瑞瑞虎3的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧了舒適性與操控性，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸架并配備橫向穩(wěn)定桿，后懸則搭載同級(jí)別少見(jiàn)的多連桿式獨(dú)立懸架，這套組合經(jīng)英國(guó)蓮花工程專業(yè)調(diào)校，既保留了城市通勤的舒適性，又兼顧了復(fù)雜路況的通過(guò)性。在顛簸路面行駛時(shí)，懸掛能有效過(guò)濾大部分震動(dòng)，讓車內(nèi)乘客免受強(qiáng)烈顛簸的困擾；而在高速過(guò)彎或變道時(shí)，橫向穩(wěn)定桿與懸架的支撐性又能抑制車身側(cè)傾，保持行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，190mm的離地間隙搭配越野式底盤設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車輛對(duì)非鋪裝路面的適應(yīng)能力，無(wú)論是日常代步還是輕度越野，都能為駕乘者帶來(lái)平穩(wěn)且安心的體驗(yàn)。

從結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來(lái)看，這套懸掛系統(tǒng)的硬件配置頗具誠(chéng)意。前麥弗遜懸架通過(guò)圓柱螺旋彈簧與雙向作用筒式減振器的配合，在城市道路行駛時(shí)，能快速吸收井蓋、減速帶等細(xì)碎顛簸，即便經(jīng)過(guò)連續(xù)起伏路段，車身也不會(huì)出現(xiàn)多余彈跳，后排乘客的乘坐體驗(yàn)尤為突出。后多連桿獨(dú)立懸架在同級(jí)別車型中較為少見(jiàn)，其多連桿結(jié)構(gòu)可更精準(zhǔn)地控制車輪定位，分散來(lái)自地面的縱向與橫向沖擊力，即便在坑洼路面行駛，也能避免震動(dòng)直接傳遞至座艙，配合橫向穩(wěn)定桿的輔助，過(guò)彎時(shí)車尾的跟隨性大幅提升，駕駛者無(wú)需頻繁修正方向，操控信心顯著增強(qiáng)。

英國(guó)蓮花工程的調(diào)校功底在實(shí)際體驗(yàn)中體現(xiàn)得淋漓盡致。作為以操控性能見(jiàn)長(zhǎng)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，其針對(duì)瑞虎3的底盤特性進(jìn)行了精細(xì)化優(yōu)化：在保證舒適性的前提下，特意強(qiáng)化了懸架的中后段支撐力。當(dāng)車輛以較高速度通過(guò)連續(xù)彎道時(shí)，懸掛系統(tǒng)不會(huì)因壓縮過(guò)度而失去支撐，車身側(cè)傾角度被控制在合理范圍內(nèi)；而在低速通過(guò)非鋪裝路面時(shí)，懸架又能保持足夠的柔韌性，過(guò)濾掉砂石路面對(duì)車身的沖擊，這種“韌而不硬、柔而不塌”的調(diào)校風(fēng)格，讓瑞虎3在不同場(chǎng)景下都能展現(xiàn)出均衡的表現(xiàn)。

從用戶場(chǎng)景出發(fā)，這套懸掛系統(tǒng)的適應(yīng)性也十分全面。日常通勤時(shí)，它能為駕駛者提供平穩(wěn)的駕乘感受，即便長(zhǎng)時(shí)間行駛也不易產(chǎn)生疲勞感；周末自駕前往郊外時(shí)，190mm的離地間隙與越野式底盤設(shè)計(jì)，可輕松應(yīng)對(duì)鄉(xiāng)間土路、輕度泥濘路段，懸掛系統(tǒng)在過(guò)濾顛簸的同時(shí)，還能傳遞適度的路面反饋，讓駕駛者清晰感知車輛狀態(tài)。值得一提的是，橫向穩(wěn)定桿的加入不僅提升了操控性，還進(jìn)一步增強(qiáng)了底盤的整體性，即便滿載乘客行駛，車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的“塌屁股”現(xiàn)象，懸掛的支撐性依然在線。

綜合來(lái)看，2016款瑞虎3的懸掛系統(tǒng)調(diào)校精準(zhǔn)把握了家用SUV的核心需求，通過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化與越級(jí)的硬件配置，在舒適性、操控性與通過(guò)性之間找到了完美平衡點(diǎn)。無(wú)論是城市通勤的平順性，還是復(fù)雜路況的適應(yīng)性，它都能滿足多數(shù)用戶的使用場(chǎng)景，這種兼顧實(shí)用與性能的調(diào)校思路，也讓其在同級(jí)別車型中具備了獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。