日產Altima的動力性能可圈可點，通過2.0L自然吸氣與2.0T渦輪增壓兩種配置，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟性與駕駛樂趣的爆發(fā)力。2.0L版本搭載雙CVTC連續(xù)可變氣門正時技術，最大馬力156匹，WLTC百公里油耗6.41L，動力輸出線性平順，無論是城市擁堵路段跟車，還是快速路勻速巡航，都能保持穩(wěn)定的動力供給，滿足追求實用的用戶需求；2.0T版本則憑借可變壓縮比技術，實現(xiàn)了179kW最大功率、243匹最大馬力與371Nm峰值扭矩的強勁參數(shù)，百公里加速進入6秒級別，初段起步輕快有力，深踩油門時推背感明顯，中后段動力儲備充足，高速超車或急加速都游刃有余。配合智能CVT無級變速器的平順換擋，以及前置前驅布局與麥弗遜前懸、多連桿后懸的底盤調校，整車在動力傳遞的流暢性與行駛穩(wěn)定性上表現(xiàn)均衡，既能應對日常代步的從容，也能釋放駕駛時的暢快體驗。

從實際駕駛場景來看，2.0L版本的動力特性尤其貼合城市通勤需求。其雙CVTC技術讓氣門正時隨工況智能調整，起步階段動力響應及時，輕踩油門即可平穩(wěn)起步，擁堵路段跟車時不會出現(xiàn)動力突?；蜻t滯的情況；中速行駛時動力輸出持續(xù)線性，快速路60-80km/h巡航狀態(tài)下，發(fā)動機轉速保持在較低區(qū)間，既保證了靜謐性，也進一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性。而2.0T版本的可變壓縮比技術則是核心亮點，這套系統(tǒng)可根據(jù)駕駛需求在8:1（高性能）與14:1（高效能）之間智能切換壓縮比，高速巡航時切換至高效模式，WLTC油耗可低至6.6L/100km，兼顧了大馬力車型的經(jīng)濟性；急加速或爬坡時則自動切換至高性能模式，371Nm的峰值扭矩從1600rpm即可爆發(fā)，起步瞬間推背感強烈，高速100-120km/h再加速時仍有充沛動力儲備，超車動作干凈利落。

底盤與驅動系統(tǒng)的匹配進一步放大了動力優(yōu)勢。前置前驅的驅動方式配合麥弗遜支柱式前懸掛，有效過濾了路面細碎顛簸，轉向時車頭響應精準；全新設計的多連桿后懸掛則提升了車尾的跟隨性，變道或過彎時車身側傾控制到位，行駛穩(wěn)定性突出?；?a target="_blank" style="color: #0777dd;">日產FF-L平臺打造的車身結構，在高速行駛時能保持良好的空氣動力學表現(xiàn)，結合優(yōu)化的懸掛調校，即使在120km/h的巡航速度下，動力輸出依然平穩(wěn)，車內噪聲控制在較低水平，兼顧了駕駛質感與乘坐舒適性。

多樣的動力配置讓日產Altima能覆蓋不同用戶的核心需求：注重日常成本與平順性的家庭用戶，2.0L版本的線性動力與低油耗可滿足全場景代步；追求駕駛樂趣與動力儲備的消費者，2.0T版本的強勁性能與智能壓縮比技術則能帶來暢快的駕駛體驗。無論是城市短途出行還是長途高速巡航，其動力系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定可靠的輸出，配合平順的CVT變速箱與均衡的底盤調校，整體動力表現(xiàn)既實用又富有質感。