理想30萬元左右的車型（以理想L7智能煥新版為例）智能駕駛輔助系統(tǒng)功能較為全面，能覆蓋日常高頻駕駛場(chǎng)景需求。該價(jià)位區(qū)間的理想車型搭載了AD Max或AD Pro組合輔助駕駛系統(tǒng)，其中AD Max組合輔助駕駛系統(tǒng)采用單Thor-U芯片，支持組合輔助駕駛、全場(chǎng)景NOA功能，還可適配端到端+VLM大模型及未來的VLA大模型；AD Pro組合輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)為J6M芯片并增加激光雷達(dá)，主動(dòng)安全能力與AD Max看齊，提供高速NOA功能，且兩者均支持通過OTA持續(xù)升級(jí)優(yōu)化。從硬件配置到功能覆蓋，這套系統(tǒng)既兼顧了當(dāng)下的實(shí)用需求，也為未來的功能拓展預(yù)留了空間，能為用戶帶來較為完善的智能駕駛輔助體驗(yàn)。

從硬件基礎(chǔ)來看，理想L7智能煥新版的AD Max系統(tǒng)搭載的單Thor-U芯片，相比此前的雙Orin-X芯片，在算力與能效比上實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，能更高效地處理多傳感器融合數(shù)據(jù)；而AD Pro系統(tǒng)新增的激光雷達(dá)，則進(jìn)一步強(qiáng)化了環(huán)境感知的精準(zhǔn)性，讓車輛對(duì)障礙物、行人及復(fù)雜路況的識(shí)別能力大幅提升，即使在光線不足或雨天等視野受限的場(chǎng)景下，也能穩(wěn)定輸出環(huán)境信息。這種硬件的迭代，為智能駕駛輔助功能的落地提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

功能層面，全場(chǎng)景NOA覆蓋了高速、城市快速路及部分城市道路的導(dǎo)航輔助駕駛，用戶設(shè)置目的地后，系統(tǒng)可自動(dòng)完成上下匝道、車道保持、跟車巡航等操作；高速NOA則針對(duì)高速場(chǎng)景進(jìn)行了深度優(yōu)化，像導(dǎo)航輔助限速偏移量提示、下匝道主動(dòng)引導(dǎo)變線、隧道內(nèi)自動(dòng)降速等細(xì)節(jié)功能，能有效降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。此外，端到端+VLM大模型的應(yīng)用，讓車輛的決策邏輯更貼近人類駕駛習(xí)慣，比如在擁堵路段加減速更平順，60km/h時(shí)突然加速后放松油門，速度回落不會(huì)出現(xiàn)頓挫感，極大提升了乘坐舒適性。

從實(shí)際使用體驗(yàn)出發(fā)，理想L7智能煥新版的智能駕駛輔助系統(tǒng)在主動(dòng)安全方面表現(xiàn)突出，AD Pro與AD Max的主動(dòng)安全能力看齊后，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警等功能的響應(yīng)速度與識(shí)別精度均有保障；主動(dòng)并線超車功能升級(jí)后，當(dāng)前方有慢車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提示并完成超車動(dòng)作，無需駕駛員頻繁接管。同時(shí)，系統(tǒng)支持OTA持續(xù)升級(jí)，后續(xù)還能通過VLA大模型進(jìn)一步拓展功能邊界，比如更復(fù)雜的城市道路場(chǎng)景覆蓋、多場(chǎng)景交互能力提升等，讓用戶的智能駕駛體驗(yàn)隨時(shí)間推移持續(xù)優(yōu)化。

整體而言，理想30萬元左右車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過硬件升級(jí)與功能迭代，實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與前瞻性的平衡。無論是日常通勤的擁堵路段，還是長(zhǎng)途出行的高速場(chǎng)景，這套系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定且全面的輔助支持，既滿足了當(dāng)下用戶對(duì)智能駕駛的核心需求，也為未來的功能拓展預(yù)留了空間，是該價(jià)位區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)較為均衡的智能駕駛輔助方案。