理想L9的449Ps系統(tǒng)綜合馬力，是通過雙電機(jī)動力輸出疊加計(jì)算得出的，其核心邏輯基于增程式系統(tǒng)的動力單元分工與專業(yè)參數(shù)換算。作為增程式車型，理想L9的1.5T四缸發(fā)動機(jī)僅承擔(dān)“發(fā)電機(jī)”角色，不直接驅(qū)動車輪，真正的動力輸出由前置和后置雙電機(jī)共同完成——官方數(shù)據(jù)顯示，前置電機(jī)最大功率130kW（約177Ps）、后置電機(jī)最大功率200kW（約272Ps），兩者功率相加后按1kW≈1.36Ps的行業(yè)通用換算標(biāo)準(zhǔn)，最終得出449Ps的系統(tǒng)綜合馬力。這一數(shù)據(jù)不僅支撐了其5.18秒破百的加速性能，更與電動四驅(qū)布局、雙腔空氣懸掛等配置協(xié)同，在保障大馬力輸出穩(wěn)定性的同時(shí)，兼顧了家庭用戶對動力響應(yīng)與續(xù)航的雙重需求。

在專業(yè)測定層面，理想L9的系統(tǒng)綜合馬力雖以雙電機(jī)參數(shù)疊加為核心邏輯，但背后仍需依托行業(yè)通用的測功機(jī)測試作為技術(shù)驗(yàn)證支撐。對于雙電機(jī)的單臺輸出功率，研發(fā)階段會將電機(jī)獨(dú)立連接至測功機(jī)，模擬不同轉(zhuǎn)速與負(fù)載條件，精準(zhǔn)測量扭矩與轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，再通過“馬力=扭矩×轉(zhuǎn)速÷5252”的公式計(jì)算單臺電機(jī)的實(shí)際輸出馬力，確保前置177Ps、后置272Ps的參數(shù)準(zhǔn)確性。這種專業(yè)設(shè)備測試的方式，為雙電機(jī)綜合馬力的疊加提供了可靠的底層數(shù)據(jù)，避免了計(jì)算法可能存在的誤差，也讓官方公布的449Ps系統(tǒng)綜合馬力具備了專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)可的精準(zhǔn)度。

從用戶體驗(yàn)角度，這449Ps的系統(tǒng)綜合馬力并非單純追求性能數(shù)字，而是與理想L9的“家庭首選”定位深度綁定。雙電機(jī)的即時(shí)扭矩輸出特性，讓車輛在城市起步、超車時(shí)毫無延遲，運(yùn)動模式下的加速迅猛感能滿足偶爾的駕駛激情，而純電模式下的平順輸出又契合家庭日常通勤的舒適需求。配合65L油箱與75kW快充系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航1412km的表現(xiàn)徹底消除了長途出行的續(xù)航焦慮，讓大馬力性能與實(shí)用續(xù)航不再矛盾。同時(shí)，5218mm車長與3105mm軸距打造的6座空間，第二排獨(dú)立座椅的按摩、通風(fēng)功能，以及后排娛樂屏、小桌板等配置，讓性能輸出的背后始終圍繞家庭用戶的乘坐體驗(yàn)展開。

理想L9的馬力測定邏輯與參數(shù)設(shè)定，本質(zhì)是品牌技術(shù)路線與用戶需求的精準(zhǔn)匹配。增程式系統(tǒng)讓發(fā)動機(jī)專注發(fā)電，雙電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，既保留了電動車的平順與性能優(yōu)勢，又通過燃油補(bǔ)能解決了純電車的續(xù)航痛點(diǎn)。449Ps的系統(tǒng)綜合馬力不僅支撐了5.18秒破百的性能，更通過電動四驅(qū)與空氣懸掛的協(xié)同，保障了大馬力輸出時(shí)的車身穩(wěn)定性，讓家庭用戶在享受動力的同時(shí)無需擔(dān)憂操控安全。這種以用戶需求為核心的技術(shù)落地方式，正是理想汽車“家庭首選大型SUV”定位的具體體現(xiàn)。