深藍(lán)S7油電混動(dòng)在高速行駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，整體處于同價(jià)位車型中的優(yōu)秀水平。當(dāng)車速維持在110公里/小時(shí)且增程器未啟動(dòng)時(shí)，車內(nèi)能保持較為安靜的環(huán)境，噪音控制符合日常駕乘的舒適需求；即便車速提升至130-140公里/小時(shí)，車內(nèi)噪音數(shù)值約為67分貝，雖有明顯增大，但結(jié)合其十萬元左右的定價(jià)來看，已達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的良好水平。這款車在隔音技術(shù)上的投入值得肯定：不僅通過雙層夾膠玻璃（針對(duì)無邊框車門的隔音顧慮做了優(yōu)化）、密封膠條升級(jí)來降低風(fēng)噪，還借助高強(qiáng)度鋼板與鋁合金車身結(jié)構(gòu)減少振動(dòng)噪音，車內(nèi)大量隔音棉、隔音膜的應(yīng)用以及主動(dòng)降噪系統(tǒng)的加持，進(jìn)一步隔絕了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與路面噪音。無論是城市通勤還是長途高速旅行，它都能有效屏蔽外界的鳴笛、引擎轟鳴等干擾，為駕乘者提供相對(duì)靜謐的體驗(yàn)，尤其在增程器未介入的純電高速工況下，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的低噪音特性更能凸顯其靜謐優(yōu)勢(shì)。

這款車在高速行駛時(shí)的靜謐性優(yōu)勢(shì)，還體現(xiàn)在對(duì)不同噪音源的精準(zhǔn)控制上。其車身結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼板與鋁合金材料，有效提升了整體剛性，減少了因車身振動(dòng)產(chǎn)生的噪音傳遞；車內(nèi)關(guān)鍵部位運(yùn)用雙層隔音處理，配合大面積隔音棉與隔音膜的填充，從源頭隔絕了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與路面顛簸帶來的噪音。值得一提的是，它搭載的主動(dòng)降噪系統(tǒng)能通過反向聲波抵消車內(nèi)殘余噪音，進(jìn)一步優(yōu)化了駕乘環(huán)境的靜謐性。

對(duì)于消費(fèi)者關(guān)注的風(fēng)噪問題，深藍(lán)S7也給出了針對(duì)性解決方案。其車身風(fēng)阻系數(shù)低至0.258Cd，在SUV車型中表現(xiàn)突出，流線型設(shè)計(jì)有效降低了高速行駛時(shí)的氣流擾動(dòng)；無邊框車門雖易讓人擔(dān)心隔音效果，但雙層夾膠玻璃的應(yīng)用，加上密封膠條的優(yōu)化升級(jí)，大幅削弱了風(fēng)噪傳入車內(nèi)的強(qiáng)度。即便是車速提升至130公里/小時(shí)以上，風(fēng)噪的增加也較為平緩，不會(huì)對(duì)車內(nèi)交談或音樂聆聽造成明顯干擾。

胎噪控制同樣是這款車的亮點(diǎn)。盡管配備了大尺寸輪轂，但輪胎采用了靜音優(yōu)化設(shè)計(jì)，踩油門提速時(shí)，輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪音被控制在合理范圍內(nèi)，僅能感受到輕微的路面信息反饋，不會(huì)出現(xiàn)刺耳的聲響。增程版車型還通過主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，進(jìn)一步提升了增程器啟動(dòng)時(shí)的靜謐性，即便在高速巡航時(shí)增程器介入，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也被有效隔絕，不會(huì)對(duì)駕乘舒適性造成明顯影響。

綜合來看，深藍(lán)S7油電混動(dòng)在高速靜謐性上的表現(xiàn)，既得益于扎實(shí)的被動(dòng)隔音用料，也離不開主動(dòng)降噪技術(shù)的輔助。從車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化到隔音材料應(yīng)用，再到空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與輪胎選型，每一處細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了對(duì)靜謐性的重視。對(duì)于十萬元級(jí)別的車型而言，這樣的靜謐性表現(xiàn)不僅滿足了日常通勤的需求，更為長途高速出行提供了舒適的駕乘環(huán)境，展現(xiàn)了其在同價(jià)位車型中的競(jìng)爭力。