問界M8的百公里電耗受車輛負(fù)載影響較大，負(fù)載越高電耗通常越高，但依托華為全棧技術(shù)的優(yōu)化，電耗增幅得到了有效控制。從核心參數(shù)來看，六座四驅(qū)版因多1個座位、雙電機驅(qū)動及滿載質(zhì)量高115kg，電耗比五座后驅(qū)版高1.8kWh/100km，直觀體現(xiàn)了負(fù)載對電耗的直接影響；而實測數(shù)據(jù)中，空載兩人、未開空調(diào)的試駕場景電耗約20.1kWh/100km，滿載六口人及行李的高速工況下雖未直接顯示純電耗，但能量管理系統(tǒng)通過燃油發(fā)電與動能回收實現(xiàn)電量反增，也側(cè)面反映了高負(fù)載對能量需求的提升。不過，800V高壓平臺、0.255低風(fēng)阻系數(shù)及智能能量回收系統(tǒng)等技術(shù)，能在負(fù)載增加時緩解電耗壓力，讓不同配置車型適配五座通勤、六座滿載等場景，既保障動力不衰減，又維持電耗的相對穩(wěn)定性。

從技術(shù)層面看，問界M8的800V高壓平臺與華為高效電驅(qū)系統(tǒng)形成協(xié)同，大幅降低了高負(fù)載下的能量損耗。以六座四驅(qū)版為例，雙電機的布局本會增加能耗，但800V平臺通過提升電壓、降低電流，減少了電機運轉(zhuǎn)時的熱損耗，使得即使?jié)M載六人和行李，動力輸出仍能保持高效。搭配低至0.255的風(fēng)阻系數(shù)，以及雙叉臂+五連桿獨立懸掛（帶空氣懸掛）的底盤設(shè)計，車輛在負(fù)載增加導(dǎo)致車身姿態(tài)變化時，仍能維持優(yōu)秀的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，進一步抑制了風(fēng)阻和滾動阻力的上升，從根源上控制電耗增幅。

在實際場景中，華為乾崑智駕ADS的能量回收系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。該系統(tǒng)可根據(jù)實時負(fù)載自動調(diào)整回收強度，比如滿載時遇到下坡路段，系統(tǒng)會加大動能回收力度，將車輛重力勢能轉(zhuǎn)化為電能儲存，重慶車主實測中“-5.1kWh/100km”的電耗數(shù)據(jù)，正是這套系統(tǒng)高效利用能量的直接體現(xiàn)。同時，不同配置車型的續(xù)航設(shè)計也充分考慮了負(fù)載差異：五座后驅(qū)版CLTC續(xù)航705km，適配日常通勤等輕負(fù)載場景；六座四驅(qū)版625km續(xù)航，滿足家庭滿載出行需求，且兩者快充30%-80%均僅需15分鐘，高負(fù)載下補能效率不受影響，有效緩解了續(xù)航焦慮。

用戶體驗方面，問界M8通過技術(shù)優(yōu)化平衡了負(fù)載與性能的關(guān)系。五座版309馬力單電機、六座版526馬力雙電機，在滿載狀態(tài)下0-100km/h加速仍能保持5.2秒的成績，動力不衰減；雙腔空氣懸掛可根據(jù)負(fù)載自動調(diào)節(jié)高低和軟硬，即使?jié)M座加行李，底盤依舊穩(wěn)定，兼顧了舒適性與操控性。此外，基于Harmony OS的車機系統(tǒng)還能實現(xiàn)負(fù)載與智能功能的聯(lián)動，比如根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)整空調(diào)分區(qū)，既提升了乘坐體驗，又避免了不必要的能源浪費。

綜合來看，問界M8的電耗雖受負(fù)載影響，但通過華為全棧技術(shù)的整合應(yīng)用，不僅控制了電耗增幅，還在續(xù)航、動力、補能效率等方面實現(xiàn)了均衡。不同配置車型精準(zhǔn)匹配不同負(fù)載場景，既滿足了用戶多樣化的用車需求，也體現(xiàn)了鴻蒙智行“智能+高效”的品牌設(shè)計理念，為新能源汽車在負(fù)載與能耗平衡上提供了可行的解決方案。