捷途旅行者插混版（C-DM）相比同級別競品的價格優(yōu)勢，核心在于“更低預(yù)算撬動更高價值”的錯位競爭邏輯。其15.99萬的起售價，不僅比哈弗H6插混、比亞迪宋Pro DM-i等主流競品低1-3萬，更是同級別中少有的“16萬內(nèi)即配備129km純電續(xù)航+插混系統(tǒng)”的車型，直接拉低了插混SUV的入門門檻。在價格區(qū)間上，15.99-23.99萬的覆蓋范圍，對比奇瑞鈦7的17.98-21.98萬、哈弗猛龍PHEV的相近起售價，既在基礎(chǔ)款上給出了更親民的選擇，又在中高配車型上實(shí)現(xiàn)了“同等價位配置更豐富”——比如16萬級即可觸及四驅(qū)版，比多數(shù)競品的四驅(qū)門檻低2-3萬，同時還搭載電動四驅(qū)、中央差速鎖等越野配置，以及高通驍龍芯片、L2級輔助駕駛等智能科技，讓用戶無需為單一需求妥協(xié)預(yù)算，以更經(jīng)濟(jì)的代價獲得“城市通勤+戶外越野”的全場景體驗(yàn)。

從核心參數(shù)來看，捷途旅行者C-DM的價格優(yōu)勢并非簡單的“低價”，而是“價低質(zhì)不低”的精準(zhǔn)匹配。以兩驅(qū)版為例，15.99萬的起售價就能獲得610N·m的綜合扭矩，動力輸出強(qiáng)于同價位競品；129km的純電續(xù)航覆蓋90%用戶的日常通勤需求，配合0.5小時的快充速度，城市代步基本可實(shí)現(xiàn)“零油耗”。四驅(qū)版16萬起的門檻更是直擊用戶痛點(diǎn)，其700N·m的扭矩、電動四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速器鎖止功能，以及28°的接近/離去角，越野性能媲美25萬級硬派SUV，卻比多數(shù)競品的四驅(qū)版本便宜2-4萬，讓預(yù)算有限的越野愛好者無需妥協(xié)。

在配置層面，捷途旅行者C-DM將“高價值標(biāo)配”作為價格優(yōu)勢的重要支撐。全系搭載高通驍龍8155/8255芯片與15.6英寸中控屏，智能交互體驗(yàn)流暢；中高配車型標(biāo)配L2級輔助駕駛與540度全景影像，安全配置對標(biāo)競品中高配。對比哈弗猛龍PHEV，盡管起售價僅低1000元，但捷途旅行者C-DM多出300公里綜合續(xù)航，純電續(xù)航最高達(dá)212公里，還配備座椅按摩、車載冰箱等舒適性配置，更貼合家庭用戶的實(shí)際需求。

從用戶體驗(yàn)角度，捷途旅行者C-DM的價格優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為了實(shí)打?qū)嵉氖褂脙r值。70L大油箱搭配插混系統(tǒng)，長途續(xù)航超1000公里，徹底解決里程焦慮；92號汽油的適配要求進(jìn)一步降低了使用成本。針對多人口家庭，23.99萬的7座版比競品同類型車型便宜2-4萬，空間實(shí)用性與性價比兼具。依托奇瑞集團(tuán)成熟的C-DM混動技術(shù)，模塊化生產(chǎn)有效控制了成本，讓“旅行+”的定位不再是高端專屬，而是普通用戶觸手可及的選擇。

整體而言，捷途旅行者C-DM的價格優(yōu)勢是“全維度價值領(lǐng)先”的綜合體現(xiàn)。它以更低的入門價打破了插混SUV的價格壁壘，以更豐富的配置覆蓋了城市與越野的全場景需求，以更務(wù)實(shí)的使用成本降低了用戶的長期負(fù)擔(dān)。這種“同價格續(xù)航更長、同續(xù)航配置更高、同配置越野更強(qiáng)”的錯位競爭策略，讓其在同級別市場中脫穎而出，成為預(yù)算有限卻追求多功能性用戶的優(yōu)質(zhì)選擇。