嵐圖汽車在智能駕駛領(lǐng)域已構(gòu)建起從技術(shù)架構(gòu)到場景落地的完整成果矩陣，核心圍繞全球首個L3級智能架構(gòu)“天元智架”展開深度布局。

該架構(gòu)以“青云平臺”與“鯤鵬系統(tǒng)”為雙核心，實現(xiàn)了從底層技術(shù)到場景功能的全面突破：青云平臺搭載中國乘用車領(lǐng)域首個軸向磁通電機(jī)（單電機(jī)峰值扭矩達(dá)全球第一的680N·m），結(jié)合后輪轉(zhuǎn)向、線控技術(shù)，讓車輛低速轉(zhuǎn)彎半徑縮小30%以上，還能實現(xiàn)原地掉頭、蟹行模式等靈活場景操作；鯤鵬系統(tǒng)則憑借超700線激光雷達(dá)與1000TOPS雙芯片，支持160km/h時速下AEB剎停，搭配鯤鵬九算大模型可自適應(yīng)“中國式加塞”等復(fù)雜路況。此外，嵐圖通過自研分布式電驅(qū)、全主動懸架等技術(shù)，落地了60%坡度攀爬、半坡靜止起步不溜車等實用功能，關(guān)鍵系統(tǒng)國產(chǎn)化率超80%，更與華為合作推出搭載最新高階智駕系統(tǒng)的全新嵐圖FREE，首款搭載天元智架的L3級車型“泰山”也計劃于2025年發(fā)布，逐步完成從技術(shù)迭代到量產(chǎn)落地的閉環(huán)。

該架構(gòu)以“青云平臺”與“鯤鵬系統(tǒng)”為雙核心，實現(xiàn)了從底層技術(shù)到場景功能的全面突破：青云平臺搭載中國乘用車領(lǐng)域首個軸向磁通電機(jī)（單電機(jī)峰值扭矩達(dá)全球第一的680N·m），結(jié)合后輪轉(zhuǎn)向、線控技術(shù)，讓車輛低速轉(zhuǎn)彎半徑縮小30%以上，還能實現(xiàn)原地掉頭、蟹行模式等靈活場景操作；鯤鵬系統(tǒng)則憑借超700線激光雷達(dá)與1000TOPS雙芯片，支持160km/h時速下AEB剎停，搭配鯤鵬九算大模型可自適應(yīng)“中國式加塞”等復(fù)雜路況。此外，嵐圖通過自研分布式電驅(qū)、全主動懸架等技術(shù)，落地了60%坡度攀爬、半坡靜止起步不溜車等實用功能，關(guān)鍵系統(tǒng)國產(chǎn)化率超80%，更與華為合作推出搭載最新高階智駕系統(tǒng)的全新嵐圖FREE，首款搭載天元智架的L3級車型“泰山”也計劃于2025年發(fā)布，逐步完成從技術(shù)迭代到量產(chǎn)落地的閉環(huán)。

從技術(shù)迭代路徑來看，嵐圖三年間完成了智能駕駛系統(tǒng)的三次跨越：從第一代5TOPS算力域控制器起步，到第二代16TOPS行泊一體系統(tǒng)，再到第三代具備高速導(dǎo)航輔助駕駛與記憶泊車功能的“中央大腦”，每一步都精準(zhǔn)匹配用戶實際出行需求。在核心技術(shù)自主化層面，嵐圖攻克了耐高溫自主散熱、懸架與阻力集成控制等多項技術(shù)難題，正在研發(fā)的EMB電制動系統(tǒng)預(yù)計明年量產(chǎn)，將進(jìn)一步提升制動響應(yīng)速度與行車安全性。全主動懸架系統(tǒng)可主動掃描前方路面，通過毫秒級調(diào)整懸架阻尼與行程保持車身平穩(wěn)，底盤主動防御功能還能在遇碰撞風(fēng)險時聯(lián)動調(diào)整車身姿態(tài)并預(yù)緊安全帶，形成多維度安全防護(hù)體系。

值得關(guān)注的是，嵐圖的智能駕駛成果已深度融入用戶日常場景：超5米車身的MPV測試車能輕松完成原地掉頭，解決狹窄車位泊車難題；蟹行模式讓車輛可橫向挪動，應(yīng)對城市擁堵路段的側(cè)方停車需求；100米外15cm小障礙物識別能力，大幅降低了高速行駛中的潛在風(fēng)險。與華為的合作則加速了技術(shù)落地，全新嵐圖FREE搭載鴻蒙座艙與高階智駕系統(tǒng)，同時完成136項安全改進(jìn)，包括電池防撞結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車身剛性提升等，實現(xiàn)智能與安全的雙重升級。

整體而言，嵐圖汽車以“天元智架”為技術(shù)底座，通過核心技術(shù)自主化、場景功能實用化、合作生態(tài)開放化的路徑，逐步構(gòu)建起具有競爭力的智能駕駛體系。從底層架構(gòu)研發(fā)到量產(chǎn)車型落地，從單一功能突破到全場景覆蓋，嵐圖正以扎實的技術(shù)積累推動智能駕駛從概念走向現(xiàn)實，為用戶提供更安全、更便捷的出行體驗。