深藍(lán)S09夏天開(kāi)空調(diào)時(shí)，混動(dòng)模式下油耗會(huì)增加0.5-1L/100km。這一數(shù)據(jù)來(lái)自實(shí)際測(cè)試與用戶(hù)反饋：在35℃高溫、全程22-24℃空調(diào)的綜合路況中，其平均油耗為8.1L/100km，優(yōu)于同級(jí)燃油車(chē)；用戶(hù)實(shí)測(cè)978公里燃油路程（全程24℃空調(diào)、高速100-105km/h），百公里油耗7.81-8L，印證了該增幅范圍的合理性。作為增程式電動(dòng)車(chē)，深藍(lán)S09搭載1.5T增程器+電機(jī)組合，后驅(qū)電機(jī)功率達(dá)231kW，四驅(qū)綜合功率362kW，增程系統(tǒng)的能耗管理優(yōu)勢(shì)讓空調(diào)油耗增量保持在可控區(qū)間，結(jié)合5205mm車(chē)長(zhǎng)、3105mm軸距的6座空間與三區(qū)自動(dòng)空調(diào)配置，既保障了夏季乘坐舒適性，又維持了相對(duì)經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)。

從技術(shù)層面看，深藍(lán)S09的增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)為其夏季能耗控制提供了基礎(chǔ)。其增程器與電機(jī)的協(xié)同邏輯以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在特定工況下介入發(fā)電，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)的額外負(fù)荷疊加。同時(shí)，三區(qū)自動(dòng)空調(diào)支持后排獨(dú)立控制，配合前排及二排座椅的通風(fēng)功能，用戶(hù)無(wú)需將空調(diào)溫度調(diào)至過(guò)低即可維持舒適體感，間接降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗需求。此外，50L的大油箱容積與超1000km的CLTC綜合續(xù)航，進(jìn)一步弱化了油耗增加帶來(lái)的補(bǔ)能焦慮，即便夏季高頻使用空調(diào)，也能保障長(zhǎng)距離出行的續(xù)航韌性。

對(duì)比同級(jí)車(chē)型，深藍(lán)S09的夏季空調(diào)油耗表現(xiàn)更具優(yōu)勢(shì)。以用戶(hù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為例，在2.5噸的車(chē)重下，高速100-105km/h的工況配合24℃空調(diào)，百公里油耗穩(wěn)定在8L左右，這一成績(jī)已接近部分同級(jí)燃油SUV的常規(guī)油耗水平，而后者通常未計(jì)入空調(diào)開(kāi)啟的額外消耗。增程系統(tǒng)的“以電為主”特性，讓車(chē)輛在中低速城市擁堵路段可更多依賴(lài)純電驅(qū)動(dòng)，僅在高速等大功率需求場(chǎng)景下啟動(dòng)增程器，從而避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)在怠速或低速行駛時(shí)，空調(diào)負(fù)荷導(dǎo)致的油耗大幅攀升問(wèn)題。

用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景中，空調(diào)油耗的具體表現(xiàn)還與路況和駕駛習(xí)慣相關(guān)。若以城市擁堵為主，車(chē)輛頻繁啟停，增程器需更頻繁地為電池補(bǔ)能，同時(shí)空調(diào)持續(xù)運(yùn)行，油耗增幅可能接近1L/100km；若以快速路或高速為主，車(chē)輛維持穩(wěn)定車(chē)速，增程器工作狀態(tài)更平穩(wěn)，空調(diào)負(fù)荷對(duì)油耗的影響相對(duì)較小，增幅約0.5L/100km。不過(guò)得益于增程系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)，即便在極端高溫天氣下，其綜合油耗仍能控制在合理范圍，未出現(xiàn)大幅超出用戶(hù)預(yù)期的情況。

綜合來(lái)看，深藍(lán)S09夏季開(kāi)空調(diào)時(shí)的油耗增加幅度處于行業(yè)合理區(qū)間，這既得益于增程技術(shù)的能耗管理優(yōu)勢(shì)，也離不開(kāi)其空調(diào)系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同設(shè)計(jì)。對(duì)于注重空間舒適性與能耗經(jīng)濟(jì)性的用戶(hù)而言，這樣的表現(xiàn)既滿(mǎn)足了夏季出行的舒適需求，又不會(huì)帶來(lái)過(guò)高的使用成本，體現(xiàn)了其作為中大型智能電動(dòng)SUV在實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性上的平衡。