東風(fēng)日產(chǎn)混動車型的動力輸出特點可概括為“全時電驅(qū)的平順響應(yīng)+高效燃油經(jīng)濟性”，以e-Power技術(shù)為核心，通過發(fā)動機僅發(fā)電、電機直驅(qū)車輪的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，兼顧了純電駕駛的靈動與燃油車的續(xù)航優(yōu)勢。

其動力輸出的核心邏輯在于“電機主驅(qū)+發(fā)動機補能”：電動機憑借即時扭矩輸出，讓起步與中低速加速迅猛靈動，如逍客e-Power的190馬力電機可爆發(fā)330?！っ着ぞ兀?-100km/h加速僅8.2秒；超混電驅(qū)奇駿更以雙電機實現(xiàn)100%全時電驅(qū)，前后電機扭矩即時分配，帶來行云流水的電控加速體驗。同時，發(fā)動機作為“能量發(fā)生器”，通過智能動力管理系統(tǒng)適配不同場景——城市工況下依賴小容量電池與電機配合，接近純電駕駛質(zhì)感；高速或高動力需求時，發(fā)動機穩(wěn)定發(fā)電補充電能，既避免了純電車的續(xù)航焦慮，又實現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟性，如軒逸e-Power WLTC綜合油耗低至3.73L/100km，優(yōu)于同級別部分混動車型。這種“以電為主、以油為輔”的設(shè)計，既保留了電動車的平順與響應(yīng)速度，又通過高效發(fā)動機與智能系統(tǒng)，讓動力輸出在各種場景下都能做到高效且穩(wěn)定。

其動力輸出的核心邏輯在于“電機主驅(qū)+發(fā)動機補能”：電動機憑借即時扭矩輸出，讓起步與中低速加速迅猛靈動，如逍客e-Power的190馬力電機可爆發(fā)330?！っ着ぞ兀?-100km/h加速僅8.2秒；超混電驅(qū)奇駿更以雙電機實現(xiàn)100%全時電驅(qū)，前后電機扭矩即時分配，帶來行云流水的電控加速體驗。同時，發(fā)動機作為“能量發(fā)生器”，通過智能動力管理系統(tǒng)適配不同場景——城市工況下依賴小容量電池與電機配合，接近純電駕駛質(zhì)感；高速或高動力需求時，發(fā)動機穩(wěn)定發(fā)電補充電能，既避免了純電車的續(xù)航焦慮，又實現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟性，如軒逸e-Power WLTC綜合油耗低至3.73L/100km，優(yōu)于同級別部分混動車型。這種“以電為主、以油為輔”的設(shè)計，既保留了電動車的平順與響應(yīng)速度，又通過高效發(fā)動機與智能系統(tǒng)，讓動力輸出在各種場景下都能做到高效且穩(wěn)定。

具體到不同車型，動力輸出的細節(jié)表現(xiàn)各有側(cè)重。逍客e-Power搭載1.5升可變壓縮比發(fā)動機，壓縮比可在8:1到14:1之間智能切換，高動力需求時以低壓縮比提升發(fā)電功率，日常行駛則以高壓縮比優(yōu)化燃油效率；其1.97千瓦時電池雖容量不大，但能快速響應(yīng)電機的瞬時功率需求，配合再生制動系統(tǒng)回收能量，進一步降低能耗。超混電驅(qū)奇駿則憑借前后雙電機布局，實現(xiàn)了100%電控四驅(qū)，扭矩分配可在100:0到50:50之間靈活調(diào)整，無論是起步加速還是復(fù)雜路況下的動力分配，都能做到即時響應(yīng)，避免了傳統(tǒng)變速箱換擋帶來的頓挫感。

從技術(shù)特性來看，e-Power系統(tǒng)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)決定了其動力輸出的線性感——電機直驅(qū)車輪的設(shè)計，讓動力傳遞沒有傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的損耗，油門踏板的響應(yīng)與車速變化幾乎同步。即便是高速行駛時，發(fā)動機發(fā)電與電機驅(qū)動的配合也經(jīng)過精準調(diào)校，雖相比城市工況油耗略有上升，但仍能維持在合理區(qū)間，且動力輸出的平順性不會打折扣。這種設(shè)計既滿足了用戶對駕駛質(zhì)感的追求，又通過高效的能量管理，讓燃油消耗控制在同級別領(lǐng)先水平。

整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)混動車型的動力輸出特點，是技術(shù)邏輯與用戶需求的精準匹配：以電機的即時響應(yīng)解決駕駛平順性與動力性，以發(fā)動機發(fā)電解決續(xù)航與能耗問題，通過智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，讓不同場景下的動力輸出都能兼顧性能與效率。無論是日常通勤的靈動，還是高速巡航的穩(wěn)定，抑或復(fù)雜路況下的四驅(qū)表現(xiàn)，都圍繞“電驅(qū)核心”展開，形成了獨特且實用的動力體驗。