問(wèn)界M5的轉(zhuǎn)彎半徑在中型SUV中處于優(yōu)秀水平。作為鴻蒙智行旗下的中型SUV，問(wèn)界M5 2025款通過(guò)底盤結(jié)構(gòu)與智能技術(shù)的協(xié)同優(yōu)化，在保證2880mm長(zhǎng)軸距帶來(lái)的空間實(shí)用性基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了出色的轉(zhuǎn)向靈活性。全系采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)精準(zhǔn)靈敏；短前后懸設(shè)計(jì)（接近角17°、離去角24°）與1655mm/1650mm的寬輪距組合，進(jìn)一步優(yōu)化了轉(zhuǎn)向時(shí)的輪跡半徑，即使在窄路掉頭、地庫(kù)轉(zhuǎn)彎等場(chǎng)景下也能減少倒車次數(shù)。同時(shí)，540度全景影像、透明底盤及HUAWEI ADS輔助駕駛的循跡倒車、遙控泊車功能，為復(fù)雜轉(zhuǎn)向場(chǎng)景提供了更直觀的操作輔助，讓新手或城市通勤用戶也能輕松應(yīng)對(duì)。這種“長(zhǎng)軸距+高靈活性”的平衡，既滿足了家庭用戶對(duì)大空間的需求，又兼顧了日常駕駛的便利性，是其在同級(jí)別車型中脫穎而出的亮點(diǎn)之一。

從技術(shù)層面看，問(wèn)界M5 2025款的轉(zhuǎn)彎性能優(yōu)勢(shì)離不開硬件與軟件的深度融合。其前雙叉臂懸掛相比傳統(tǒng)麥弗遜結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時(shí)能更精準(zhǔn)地控制車輪傾角，減少輪胎側(cè)滑，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線性調(diào)校，低速挪車時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈省力，高速過(guò)彎時(shí)又能保持足夠的阻尼感，兼顧靈活性與穩(wěn)定性。2880mm的軸距雖處于中型SUV主流水平，但通過(guò)短前后懸設(shè)計(jì)縮短了車身的“有效轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度”，寬輪距則提升了轉(zhuǎn)向時(shí)的車身支撐性，避免因重心偏移導(dǎo)致的操控拖沓，這種底盤參數(shù)的優(yōu)化讓長(zhǎng)軸距車型也能擁有接近緊湊級(jí)SUV的轉(zhuǎn)向靈活度。

在實(shí)際場(chǎng)景體驗(yàn)中，問(wèn)界M5的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)進(jìn)一步貼合用戶需求。城市通勤時(shí)，面對(duì)老小區(qū)狹窄道路或商場(chǎng)立體車庫(kù)的急彎，較小的轉(zhuǎn)彎半徑配合540度全景影像，能清晰看到輪下盲區(qū)，減少剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；周末自駕遇到山路連續(xù)彎道時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)與懸掛支撐能讓駕駛員更從容地控制車身軌跡。值得一提的是，HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)的循跡倒車功能，可在窄路掉頭失敗時(shí)自動(dòng)沿原軌跡退回，遙控泊車則能通過(guò)手機(jī)操作完成極限空間的停車，這些智能功能與轉(zhuǎn)彎性能形成互補(bǔ)，降低了復(fù)雜場(chǎng)景下的駕駛門檻。

作為鴻蒙智行的核心車型，問(wèn)界M5 2025款的轉(zhuǎn)彎優(yōu)勢(shì)也是品牌“智能賦能實(shí)用”理念的體現(xiàn)。其并未單純追求數(shù)據(jù)上的“最小轉(zhuǎn)彎半徑”，而是通過(guò)底盤調(diào)校、智能輔助的協(xié)同，讓轉(zhuǎn)彎性能既滿足日常通勤的便利性，又兼顧高速行駛的穩(wěn)定性。這種平衡設(shè)計(jì)精準(zhǔn)擊中了家庭用戶對(duì)“大空間”與“好開好?！钡碾p重需求，也讓其在中型SUV市場(chǎng)中，憑借“智能+操控”的組合優(yōu)勢(shì)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。