試駕嵐圖夢(mèng)想家時(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度是其操控表現(xiàn)的一大亮點(diǎn)，完全顛覆了傳統(tǒng)大型MPV“轉(zhuǎn)向模糊、操控笨重”的刻板印象。作為東風(fēng)旗下高端新能源品牌，嵐圖夢(mèng)想家全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，硬件層面為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向奠定了基礎(chǔ)，部分車型還搭載電容式方向盤離手檢測(cè)功能，配合L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性與響應(yīng)速度。實(shí)際駕駛中，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得十分均衡：低速挪車時(shí)輕盈省力，高速行駛時(shí)阻尼線性加重，虛位極小，對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)直接且及時(shí)，變道或過彎時(shí)能精準(zhǔn)貼合預(yù)期路線；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向靈敏度還會(huì)進(jìn)一步提升，指向性更清晰。更值得一提的是，2026款車型升級(jí)的±5°智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓5.3米的大車身轉(zhuǎn)彎半徑僅5.9米，狹窄路段掉頭或停車時(shí)無需來回調(diào)整，一把方向即可完成，徹底擺脫了“開船感”，既保留了MPV的商務(wù)舒適性，又為駕駛者提供了扎實(shí)的操控參與感，完美平衡了大車的實(shí)用性與小車的靈活度。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的適配性進(jìn)一步凸顯。無論是城市道路的連續(xù)變道，還是郊區(qū)山路的彎道行駛，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度都能讓駕駛者快速建立信心。特別是在彎道中，方向盤的反饋清晰，車身響應(yīng)與轉(zhuǎn)向指令幾乎同步，側(cè)傾控制也較為合理，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)MPV常見的“晃動(dòng)感”，底盤的支撐性為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向提供了有力保障。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向的靈敏度提升更為直觀，指向性進(jìn)一步收緊，即便是駕駛這臺(tái)5.3米的大車，也能感受到類似轎車的操控質(zhì)感，讓駕駛過程多了幾分樂趣。

智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，更是將“精準(zhǔn)”延伸到了場(chǎng)景實(shí)用性上。在狹窄的老舊小區(qū)道路掉頭時(shí)，5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑讓車輛的靈活性堪比B級(jí)轎車，無需多次倒車調(diào)整方向，一把就能完成掉頭動(dòng)作；在商場(chǎng)地下停車場(chǎng)的緊湊車位停車時(shí)，后輪的協(xié)同轉(zhuǎn)向也能減少修正次數(shù)，大幅降低了大車停車的難度。這種設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，更切實(shí)解決了大型MPV用戶的日常駕駛痛點(diǎn)，讓操控體驗(yàn)更貼近用戶的實(shí)際需求。

作為定位高端的新能源MPV，嵐圖夢(mèng)想家在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的調(diào)校充分體現(xiàn)了品牌對(duì)“舒適與操控平衡”的追求。它沒有為了極致舒適而犧牲轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，也沒有為了操控感而忽略MPV的本質(zhì)定位，而是通過電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的硬件基礎(chǔ)、駕駛模式的靈活切換，以及后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)升級(jí)，構(gòu)建了一套兼顧實(shí)用性與駕駛感的轉(zhuǎn)向體系。這種平衡不僅讓駕駛者感受到操控的樂趣，也讓乘坐者體驗(yàn)到平穩(wěn)舒適的駕乘感受，真正實(shí)現(xiàn)了“宜商宜家”的產(chǎn)品定位。

總的來說，嵐圖夢(mèng)想家的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度并非單一維度的性能表現(xiàn)，而是結(jié)合硬件配置、技術(shù)升級(jí)與場(chǎng)景需求的綜合呈現(xiàn)。它以精準(zhǔn)的指向性打破了大型MPV的操控刻板印象，以后輪轉(zhuǎn)向的靈活性解決了實(shí)際使用痛點(diǎn)，最終通過平衡的調(diào)校思路，為用戶帶來了超出預(yù)期的操控體驗(yàn)，也為新能源MPV的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)提供了新的參考方向。