奇瑞瑞虎9的底盤在舒適性方面表現(xiàn)出色，憑借成熟的懸掛結(jié)構(gòu)與先進(jìn)的調(diào)校技術(shù)，為駕乘者打造了兼顧平穩(wěn)性與場景適配性的乘坐體驗(yàn)。

這款車全系標(biāo)配前麥弗遜、后多連桿雙獨(dú)立懸架，高配車型更搭載CDC“磁懸浮”懸架技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)毫秒級阻尼調(diào)節(jié)，既能抑制顛簸路段的細(xì)碎彈跳，又能在高速巡航時提供穩(wěn)定支撐；車身與底盤間的控制臂液壓襯套、后副車架襯套等“軟連接”設(shè)計，讓異常沖擊衰減能力提升32%，隔震能力提升30%，配合米其林輪胎的低噪特性，有效降低路噪與胎噪傳入座艙。過減速帶時沖擊感柔和，剎車不易“點(diǎn)頭”，轉(zhuǎn)向調(diào)校保留合理虛位避免過度反應(yīng)，后懸架的針對性優(yōu)化更讓復(fù)雜路況下的車身姿態(tài)保持穩(wěn)健。無論是日常通勤的低速濾震，還是長途高速的底盤穩(wěn)定性，瑞虎9都能通過底盤的精準(zhǔn)調(diào)校平衡舒適與操控，再搭配2820mm長軸距帶來的寬敞空間、多層隔音玻璃的靜謐加持，進(jìn)一步強(qiáng)化了整體舒適體驗(yàn)。

這款車全系標(biāo)配前麥弗遜、后多連桿雙獨(dú)立懸架，高配車型更搭載CDC“磁懸浮”懸架技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)毫秒級阻尼調(diào)節(jié)，既能抑制顛簸路段的細(xì)碎彈跳，又能在高速巡航時提供穩(wěn)定支撐；車身與底盤間的控制臂液壓襯套、后副車架襯套等“軟連接”設(shè)計，讓異常沖擊衰減能力提升32%，隔震能力提升30%，配合米其林輪胎的低噪特性，有效降低路噪與胎噪傳入座艙。過減速帶時沖擊感柔和，剎車不易“點(diǎn)頭”，轉(zhuǎn)向調(diào)校保留合理虛位避免過度反應(yīng)，后懸架的針對性優(yōu)化更讓復(fù)雜路況下的車身姿態(tài)保持穩(wěn)健。無論是日常通勤的低速濾震，還是長途高速的底盤穩(wěn)定性，瑞虎9都能通過底盤的精準(zhǔn)調(diào)校平衡舒適與操控，再搭配2820mm長軸距帶來的寬敞空間、多層隔音玻璃的靜謐加持，進(jìn)一步強(qiáng)化了整體舒適體驗(yàn)。

作為奇瑞“技術(shù)務(wù)實(shí)”理念的體現(xiàn)，瑞虎9的底盤設(shè)計不追求過度復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而是通過成熟的懸掛組合與可變懸掛技術(shù)（高配），在成本與舒適性間找到平衡。2.0T高功率發(fā)動機(jī)的平順輸出與底盤調(diào)校高度匹配，既滿足家用舒適需求，又保留了SUV的通過性，接近角19-20°、離去角17-18°的參數(shù)，讓車輛在非鋪裝路面也能從容應(yīng)對。全系標(biāo)配的電動助力轉(zhuǎn)向力度輕盈線性，女性或新手駕駛時不易疲勞，高配車型的L2級駕駛輔助系統(tǒng)更能在長途行駛中減輕操控壓力，提升整體舒適性。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，瑞虎9的底盤表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下懸掛偏軟，能有效吸收坑洼路面的沖擊，后排乘客顛簸感弱；切換至運(yùn)動模式時，懸掛收緊帶來充足的過彎支撐，高速過彎不發(fā)飄。發(fā)動機(jī)液壓懸置的應(yīng)用進(jìn)一步提升了NVH性能，配合SONY音響系統(tǒng)，打造出靜謐的座艙環(huán)境。與同品牌車型相比，瑞虎9的燃油車底盤在舒適度、質(zhì)感和支撐性上更具優(yōu)勢，全框式副車架等硬件為底盤性能提供了堅實(shí)基礎(chǔ)，讓14.79-20.79萬的價格區(qū)間更具競爭力。

整體而言，瑞虎9的底盤舒適性通過技術(shù)調(diào)校與硬件配置的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了多場景下的平衡表現(xiàn)。從細(xì)碎振動抑制到復(fù)雜路況應(yīng)對，從低速舒適到高速穩(wěn)定，每一處設(shè)計都圍繞用戶需求展開，既體現(xiàn)了奇瑞的技術(shù)實(shí)力，又兼顧了家用車的實(shí)用屬性，為消費(fèi)者提供了高性價比的舒適選擇。