問(wèn)界M9增程器的噪音控制水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位，增程器運(yùn)行與純電工況的噪音差異小于1dB(A)，用戶幾乎難以感知增程器的啟動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)。這一出色表現(xiàn)得益于賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)的技術(shù)賦能，全新一代系統(tǒng)通過(guò)“賽翼增程架構(gòu)”與“RoboREX智能控制技術(shù)”，使增程器噪音感知頻次降低90%，達(dá)到量產(chǎn)增程器的頂尖水準(zhǔn)。同時(shí)，問(wèn)界M9前機(jī)艙蓋的隔音設(shè)計(jì)、全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃，進(jìn)一步阻隔了增程器噪音向座艙的傳遞，配合增程器僅作為發(fā)電機(jī)的動(dòng)力邏輯，讓用戶在行駛中幾乎聽不到增程器的噪音，用油與用電的體驗(yàn)差異被大幅縮小，真正實(shí)現(xiàn)了靜謐無(wú)感的駕乘感受。

從技術(shù)層面拆解，問(wèn)界M9增程版的噪音控制采用“硬件優(yōu)化+主動(dòng)設(shè)計(jì)”雙路徑。其搭載的1.5T四缸增程器（HG15T型號(hào)），采用DOHC配氣機(jī)構(gòu)與鋁合金缸體/缸蓋，從機(jī)械結(jié)構(gòu)源頭降低振動(dòng)與摩擦噪音；配合承載式車身的密封設(shè)計(jì)，將增程器運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲波阻隔在機(jī)艙內(nèi)部。更關(guān)鍵的是，增程器僅作為“發(fā)電機(jī)”通過(guò)400V電壓平臺(tái)聯(lián)動(dòng)雙電機(jī)，避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的高頻噪音，CLTC純電續(xù)航266-290km的設(shè)定，也讓日常通勤可完全依賴純電模式，從場(chǎng)景上規(guī)避了增程器噪音的產(chǎn)生。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，增程器介入的感知被壓縮到極致。即便在高速巡航或電池虧電狀態(tài)下，座艙內(nèi)的噪音水平仍接近純電車，配合25揚(yáng)聲器的2080W HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，背景噪音可被進(jìn)一步弱化。而WLTC綜合續(xù)航1258-1308km的表現(xiàn)，加上65L油箱與0.5小時(shí)快充（20-80%）的補(bǔ)能組合，讓用戶在長(zhǎng)途出行時(shí)無(wú)需因續(xù)航焦慮頻繁啟動(dòng)增程器，且即便增程器持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，其噪音也不會(huì)干擾駕乘舒適性。這種“續(xù)航無(wú)焦慮”與“靜謐性”的結(jié)合，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶的場(chǎng)景需求。

作為鴻蒙智行的旗艦SUV，問(wèn)界M9將華為的聲學(xué)工程與智能座艙技術(shù)融入噪音控制邏輯?？諝鈶覓斓能浻哺叩驼{(diào)節(jié)、隱藏式門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了風(fēng)噪與路噪，構(gòu)建起“全場(chǎng)景靜謐”的NVH體系。而車長(zhǎng)5230mm、軸距3110mm的大空間，搭配后排獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)按摩等配置，讓靜謐座艙與豪華舒適形成協(xié)同——當(dāng)增程器的噪音被弱化到可忽略的程度，用戶能更專注于座艙內(nèi)的智能交互與乘坐體驗(yàn)，這也正是問(wèn)界“智能豪華”品牌定位的具象體現(xiàn)。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9增程器的噪音控制并非單一技術(shù)的堆砌，而是從增程系統(tǒng)的底層邏輯、車身的隔音設(shè)計(jì)到用戶場(chǎng)景的需求匹配，形成了一套完整的解決方案。它既通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了增程器運(yùn)轉(zhuǎn)的“無(wú)感”，又以配置組合保障了全場(chǎng)景下的靜謐體驗(yàn)，最終讓增程車型的噪音表現(xiàn)達(dá)到了可媲美純電車的水準(zhǔn)，為用戶提供了“續(xù)航無(wú)焦慮”與“駕乘靜謐性”兼得的選擇。