新問(wèn)界M7在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)受溫度、使用場(chǎng)景等多重因素影響，極端低溫下續(xù)航達(dá)成率約54%，日常低溫環(huán)境下電耗隨溫度降低略有上升。

從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，在哈爾濱-22℃的極寒環(huán)境中，4人滿載、空調(diào)20-22℃、車(chē)速45km/h的城市工況下，其純電續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)定在54%；而在4-13℃的日常低溫中，電耗在18.5-20.5kWh/100km之間波動(dòng)，溫度越高電耗越低、續(xù)航表現(xiàn)越優(yōu)。作為增程式車(chē)型，其核心優(yōu)勢(shì)在于低溫下增程器可及時(shí)介入補(bǔ)能，避免純電車(chē)常見(jiàn)的續(xù)航斷崖問(wèn)題，同時(shí)依托華為BMS電池管理系統(tǒng)與遠(yuǎn)程預(yù)加熱功能，能一定程度優(yōu)化電池低溫性能，兼顧電車(chē)的駕駛平順性與油車(chē)的補(bǔ)能便利性。

從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，在哈爾濱-22℃的極寒環(huán)境中，4人滿載、空調(diào)20-22℃、車(chē)速45km/h的城市工況下，其純電續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)定在54%；而在4-13℃的日常低溫中，電耗在18.5-20.5kWh/100km之間波動(dòng)，溫度越高電耗越低、續(xù)航表現(xiàn)越優(yōu)。作為增程式車(chē)型，其核心優(yōu)勢(shì)在于低溫下增程器可及時(shí)介入補(bǔ)能，避免純電車(chē)常見(jiàn)的續(xù)航斷崖問(wèn)題，同時(shí)依托華為BMS電池管理系統(tǒng)與遠(yuǎn)程預(yù)加熱功能，能一定程度優(yōu)化電池低溫性能，兼顧電車(chē)的駕駛平順性與油車(chē)的補(bǔ)能便利性。

具體到不同版本的技術(shù)特性，增程版搭載寧德時(shí)代37kWh磷酸鐵鋰電池，標(biāo)配電池預(yù)加熱功能，WLTC綜合續(xù)航達(dá)1345km，65L油箱可支撐長(zhǎng)途極寒場(chǎng)景的持續(xù)補(bǔ)能；純電版則配備100kWh三元鋰電池與熱泵空調(diào)，熱泵系統(tǒng)相比傳統(tǒng)PTC制熱能耗降低30%-50%，配合電池預(yù)加熱，實(shí)際續(xù)航衰減幅度優(yōu)于無(wú)此配置的純電車(chē)。充電效率方面，兩車(chē)快充均僅需0.25小時(shí)即可完成主要電量補(bǔ)充，低溫下預(yù)加熱功能保障快充速度基本穩(wěn)定，減少用戶等待時(shí)間。

鴻蒙智行的技術(shù)賦能進(jìn)一步提升了低溫場(chǎng)景體驗(yàn)。通過(guò)Harmony OS車(chē)機(jī)，用戶可實(shí)時(shí)查看電池溫度與預(yù)加熱狀態(tài)，遠(yuǎn)程啟動(dòng)預(yù)加熱功能，上車(chē)即可享受適宜座艙溫度與最優(yōu)電池性能。這種智能化管理不僅優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)，更讓用戶在低溫環(huán)境下的用車(chē)體驗(yàn)更便捷省心。

綜合來(lái)看，新問(wèn)界M7在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)雖受溫度影響存在一定衰減，但依托增程技術(shù)、熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱及華為智能管理系統(tǒng)，已形成較為完善的低溫續(xù)航保障體系。其續(xù)航達(dá)成率在同級(jí)別車(chē)型中處于合理水平，且通過(guò)差異化技術(shù)優(yōu)勢(shì)解決了純電車(chē)低溫補(bǔ)能焦慮問(wèn)題，為用戶在寒冷地區(qū)的出行提供了可靠選擇。隨著電池技術(shù)與智能管理系統(tǒng)的持續(xù)升級(jí)，未來(lái)其低溫續(xù)航表現(xiàn)有望進(jìn)一步優(yōu)化。