2020年特斯拉Model 3的價(jià)格相比當(dāng)時(shí)同級(jí)別競(jìng)品具有顯著優(yōu)勢(shì)，尤其是入門款價(jià)格大幅低于同級(jí)別豪華中型車。2020款Model 3進(jìn)口版起售價(jià)約35萬+，而同期同級(jí)別豪華中型車如寶馬3系燃油版起售價(jià)30萬+，Model 3入門款價(jià)格雖略高于部分燃油競(jìng)品，但結(jié)合其領(lǐng)先的技術(shù)配置來看，性價(jià)比更為突出。其雙電機(jī)四驅(qū)版本的高性能表現(xiàn)（0-100km/h加速3.1s）、長(zhǎng)續(xù)航能力（CLTC續(xù)航最高830km）以及標(biāo)配的智能安全配置（HW 4.0芯片、L2級(jí)輔助駕駛），在同級(jí)別車型中形成了技術(shù)與價(jià)格的雙重競(jìng)爭(zhēng)力，打破了傳統(tǒng)豪華中型車的價(jià)格-性能壁壘，以“科技平權(quán)”的理念讓更多消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到高端電動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

從動(dòng)力性能維度看，2020款Model 3的雙電機(jī)四驅(qū)版本展現(xiàn)出壓倒性優(yōu)勢(shì)。高性能版總功率達(dá)343kW（466馬力），總扭矩720N·m，0-100km/h加速僅需3.1s；長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版雙電機(jī)總功率331kW（450馬力），加速時(shí)間3.8s，這樣的性能數(shù)據(jù)不僅領(lǐng)先同級(jí)別燃油中型車，在電動(dòng)中型車領(lǐng)域也處于第一梯隊(duì)。對(duì)比同期同價(jià)位的豪華燃油中型車，其加速性能普遍在5-7s區(qū)間，Model 3的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了跨級(jí)別的超越，讓用戶以相近甚至更低的價(jià)格享受到超跑級(jí)的加速體驗(yàn)。

續(xù)航與充電能力是電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，2020款Model 3在這方面同樣表現(xiàn)亮眼。長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航達(dá)830km，處于同級(jí)純電車型前列；長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版753km、高性能版647km，覆蓋了不同用戶的出行需求。更關(guān)鍵的是，高性能版與長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版支持最高250kW快充，補(bǔ)能效率大幅提升，有效緩解了用戶的里程焦慮。相比同期部分競(jìng)品車型普遍低于600km的續(xù)航以及150kW左右的快充功率，Model 3的續(xù)航與補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化了其性價(jià)比。

智能與安全配置是Model 3區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵。全系標(biāo)配HW 4.0芯片，算力達(dá)720TOPS，支持L2級(jí)輔助駕駛，包含主動(dòng)剎車、車道保持、并線輔助等實(shí)用功能，用戶還可選裝L3級(jí)自動(dòng)駕駛，智能駕駛體驗(yàn)領(lǐng)先同級(jí)。安全配置方面，前排中央氣囊、前后排頭部氣簾等均為標(biāo)配，安全性能拉滿。而同期同級(jí)別豪華燃油車的智能駕駛配置多為選裝，且算力與輔助駕駛功能的豐富度遠(yuǎn)不及Model 3，這使得Model 3在智能安全領(lǐng)域形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

空間與底盤設(shè)計(jì)也為Model 3加分不少。2875mm的軸距保證了寬敞的車內(nèi)空間，前后備廂總?cè)莘e770L（682+88L），儲(chǔ)物能力優(yōu)于同級(jí)別多數(shù)車型。底盤采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，高性能版還帶有可變懸掛調(diào)節(jié)，操控穩(wěn)定性強(qiáng)，兼顧了舒適性與運(yùn)動(dòng)性。對(duì)比同期同價(jià)位競(jìng)品，部分車型的后排空間較為局促，底盤懸掛的調(diào)校也多偏向舒適性，Model 3在空間實(shí)用性與操控性能上實(shí)現(xiàn)了更好的平衡。

綜合來看，2020款特斯拉Model 3通過在動(dòng)力性能、續(xù)航充電、智能安全以及空間底盤等多方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合覆蓋23-34萬的價(jià)格區(qū)間，形成了對(duì)同級(jí)別競(jìng)品的全面壓制。其不僅以更低的入門價(jià)格讓消費(fèi)者接觸到高端電動(dòng)車技術(shù)，更以領(lǐng)先的綜合產(chǎn)品力重新定義了中型車市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了電動(dòng)車在豪華中型車領(lǐng)域的普及。