奇瑞瑞虎9混動(dòng)版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧了家用舒適性與多元場景的操控需求，是同級(jí)別中兼具技術(shù)含量與實(shí)用價(jià)值的配置亮點(diǎn)。

這款車型搭載前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，高配版本額外配備CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)，通過5個(gè)監(jiān)控傳感器、4個(gè)電磁減震器與1個(gè)控制器實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)阻尼調(diào)整，既能在日常通勤時(shí)柔和過濾減速帶、細(xì)碎顛簸，讓后排乘客享受平穩(wěn)乘坐體驗(yàn)；又能在過彎或剎車時(shí)抑制側(cè)傾與俯仰，保證車身姿態(tài)穩(wěn)定。其調(diào)校更側(cè)重于舒適性，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)性，針對(duì)混動(dòng)車型的電池配重優(yōu)化了底盤支撐性，高速行駛或山路駕駛時(shí)能提供扎實(shí)的操控反饋，配合5種駕駛模式的聯(lián)動(dòng)，可適配從城市通勤到周末自駕的多元場景，以“技術(shù)普惠”的定位為用戶帶來越級(jí)的駕乘質(zhì)感。

這款車型搭載前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，高配版本額外配備CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)，通過5個(gè)監(jiān)控傳感器、4個(gè)電磁減震器與1個(gè)控制器實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)阻尼調(diào)整，既能在日常通勤時(shí)柔和過濾減速帶、細(xì)碎顛簸，讓后排乘客享受平穩(wěn)乘坐體驗(yàn)；又能在過彎或剎車時(shí)抑制側(cè)傾與俯仰，保證車身姿態(tài)穩(wěn)定。其調(diào)校更側(cè)重于舒適性，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)性，針對(duì)混動(dòng)車型的電池配重優(yōu)化了底盤支撐性，高速行駛或山路駕駛時(shí)能提供扎實(shí)的操控反饋，配合5種駕駛模式的聯(lián)動(dòng)，可適配從城市通勤到周末自駕的多元場景，以“技術(shù)普惠”的定位為用戶帶來越級(jí)的駕乘質(zhì)感。

作為奇瑞“理工男”技術(shù)基因的體現(xiàn)，瑞虎9混動(dòng)的懸掛系統(tǒng)與381Ps綜合功率、610N·m綜合扭矩的混動(dòng)系統(tǒng)深度匹配，既保留了插混車型的能效優(yōu)勢(shì)，又通過底盤調(diào)校強(qiáng)化了“家用+駕控”的產(chǎn)品定位。全系標(biāo)配的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，本身已是同級(jí)別主流的中高端配置，麥弗遜前懸保證轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，多連桿后懸則通過獨(dú)立控制車輪運(yùn)動(dòng)，有效過濾路面顛簸；而210KM超享版搭載的可變懸掛調(diào)節(jié)功能，更能根據(jù)駕駛模式智能無級(jí)調(diào)整軟硬度，舒適模式下軟化懸掛應(yīng)對(duì)坑洼路面，運(yùn)動(dòng)模式下變硬增強(qiáng)支撐性，讓用戶在不同場景下都能獲得適配的駕駛體驗(yàn)。

在實(shí)際駕乘中，這套懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。日常行駛于顛簸路段時(shí)，系統(tǒng)能迅速感知路面狀況，有效抑制震動(dòng)、過濾彈跳，即使連續(xù)通過坑洼路面也能化解沖擊；高速行駛或彎道駕駛時(shí)，車身側(cè)傾速率降低26.5%，扎實(shí)的底盤支撐和精準(zhǔn)的操控反饋，讓駕駛者能感受到清晰的路感與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。雨天路面行駛時(shí)，系統(tǒng)還能迅速增加懸掛阻尼，減少顛簸傳遞至車身，進(jìn)一步提升行駛舒適感。

從價(jià)格維度看，瑞虎9混動(dòng)版官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.59-18.59萬，其中帶可變懸掛的210KM超享版售價(jià)18.59萬，在同級(jí)別插混中型SUV中，以更親民的價(jià)格提供了越級(jí)的懸掛配置選擇，契合奇瑞“技術(shù)普惠”的品牌理念。

總的來說，奇瑞瑞虎9混動(dòng)版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校，通過先進(jìn)技術(shù)與實(shí)用需求的結(jié)合，為用戶帶來了兼顧舒適與操控的駕乘體驗(yàn)，其越級(jí)的配置與親民的價(jià)格，使其在同級(jí)別車型中具備較強(qiáng)的競爭力。