問(wèn)界新M7在城市擁堵路況下的油耗表現(xiàn)因車(chē)型版本而異，增程版可實(shí)現(xiàn)“零油耗通勤”，純電版則無(wú)傳統(tǒng)油耗。增程Pro+五座四驅(qū)版依托CLTC純電續(xù)航208km的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，在城市擁堵時(shí)優(yōu)先切換純電模式，無(wú)需燃油即可完成日常通勤；若電量不足，1.5T四缸專用增程器（熱效率達(dá)41%）僅作為發(fā)電單元，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低效怠速，虧電狀態(tài)下實(shí)測(cè)油耗低至6.30L/100km，不同車(chē)主真實(shí)純油油耗約8-10L/100km。純電Ultra六座四驅(qū)版則通過(guò)800V高壓平臺(tái)、能量回收系統(tǒng)與Harmony OS智能能耗管理，將百公里電耗控制在17.4kWh，徹底擺脫油耗顧慮。兩款車(chē)型均針對(duì)擁堵場(chǎng)景優(yōu)化設(shè)計(jì)，增程版的節(jié)能配置與純電版的高效能耗管理，共同實(shí)現(xiàn)了擁堵路況下的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性平衡，配合華為乾崑智駕ADS與鴻蒙車(chē)機(jī)，進(jìn)一步提升了擁堵通勤的舒適體驗(yàn)。

增程版的節(jié)能優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，其整車(chē)還搭載了多項(xiàng)細(xì)節(jié)優(yōu)化配置。比如低阻力卡鉗、輪轂軸承與輪胎的組合，能有效降低行駛中的機(jī)械阻力；隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)則減少了空氣阻力，這些細(xì)節(jié)共同助力燃油效率的提升。而純電版雖然沒(méi)有傳統(tǒng)油耗，但通過(guò)能量回收系統(tǒng)，在擁堵路段頻繁減速和剎車(chē)時(shí)，可回收部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，進(jìn)一步優(yōu)化了電耗表現(xiàn)。無(wú)論是增程版還是純電版，都能根據(jù)用戶的實(shí)際需求，在擁堵場(chǎng)景中展現(xiàn)出良好的能耗控制能力。

駕駛習(xí)慣與模式選擇對(duì)問(wèn)界新M7的擁堵油耗影響同樣不可忽視。增程版標(biāo)配純電、增程等6種駕駛模式，在城市擁堵時(shí)選擇純電模式，能直接避免燃油消耗；若電量不足，切換至增程模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)也僅作為發(fā)電單元穩(wěn)定運(yùn)行，不會(huì)因頻繁啟停增加油耗。純電版的經(jīng)濟(jì)模式則能通過(guò)限制動(dòng)力輸出、優(yōu)化空調(diào)能耗等方式，降低電耗。同時(shí)，平穩(wěn)駕駛、避免急加速急剎車(chē)的習(xí)慣，能讓車(chē)輛的能量管理系統(tǒng)更高效地工作，進(jìn)一步減少不必要的能耗浪費(fèi)。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，問(wèn)界新M7的擁堵油耗表現(xiàn)得到了不少車(chē)主的認(rèn)可。增程版208km的純電續(xù)航基本覆蓋了大多數(shù)用戶的日常通勤距離，不少車(chē)主反饋，在城市擁堵路況下，只要每天充電，就能實(shí)現(xiàn)“零油耗”通勤；即便偶爾虧電，實(shí)際純油油耗也能控制在合理范圍內(nèi)。純電版用戶則表示，車(chē)輛的能量回收系統(tǒng)在擁堵時(shí)作用明顯，配合800V高壓平臺(tái)的快速充電能力，日常使用幾乎沒(méi)有續(xù)航焦慮。此外，華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)在擁堵路段能實(shí)現(xiàn)車(chē)道居中、自動(dòng)跟車(chē)等功能，不僅減輕了駕駛疲勞，也能通過(guò)更平穩(wěn)的行駛控制，間接優(yōu)化能耗。

綜合來(lái)看，問(wèn)界新M7針對(duì)城市擁堵路況的油耗問(wèn)題，通過(guò)增程與純電兩種動(dòng)力形式給出了不同的解決方案。增程版以純電優(yōu)先、高效增程的設(shè)計(jì)，在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)控制油耗；純電版則徹底擺脫燃油依賴，以低電耗和長(zhǎng)續(xù)航解決擁堵能耗問(wèn)題。無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化，還是駕駛模式的靈活適配，都體現(xiàn)了其對(duì)城市通勤場(chǎng)景的深度考量，為用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的出行選擇。