捷途山海T1的底盤在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，能為用戶帶來(lái)從容且安心的駕駛體驗(yàn)。這款車全系標(biāo)配麥弗遜式前獨(dú)立懸掛與多連桿式后獨(dú)立懸掛的組合，調(diào)校兼顧韌性與支撐性，高速通過(guò)路面接縫或起伏路段時(shí)，可快速過(guò)濾顛簸，車身不會(huì)出現(xiàn)多余跳動(dòng)；同時(shí)，全系搭載的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)，能在高速過(guò)彎或緊急變道時(shí)主動(dòng)調(diào)整車輪制動(dòng)力，抑制側(cè)傾與打滑，配合前通風(fēng)盤+后盤式的制動(dòng)組合，連續(xù)制動(dòng)也不易熱衰，進(jìn)一步保障了高速行駛的平穩(wěn)性。無(wú)論是日常高速通勤還是長(zhǎng)途旅行，山海T1的底盤都能以扎實(shí)的表現(xiàn)，讓駕駛員在超車、變道等操作中保持充足信心。

從具體結(jié)構(gòu)來(lái)看，麥弗遜前懸的橫向剛度與多連桿后懸的獨(dú)立控制特性形成互補(bǔ)，高速行駛時(shí)路面細(xì)微震動(dòng)會(huì)被懸掛系統(tǒng)逐層過(guò)濾，即便通過(guò)長(zhǎng)距離連續(xù)起伏路段，車身也能維持平穩(wěn)姿態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生“坐船般”的晃動(dòng)。這種調(diào)校既保留了清晰的路感反饋，又避免了硬派車型常見(jiàn)的顛簸傳遞，讓長(zhǎng)途駕駛的舒適性與穩(wěn)定性達(dá)成平衡。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入邏輯也十分成熟，當(dāng)車輛在高速過(guò)彎接近極限時(shí)，ESP會(huì)通過(guò)單獨(dú)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，修正轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的趨勢(shì)，方向盤指向依然精準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)突兀的干預(yù)感。防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)則通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身側(cè)傾角度，主動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出與制動(dòng)分配，即便在山區(qū)高速連續(xù)過(guò)彎，車身側(cè)傾也能被有效抑制，駕駛信心顯著提升。

四驅(qū)車型的表現(xiàn)更值得關(guān)注，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)高速路面抓地力變化，毫秒級(jí)調(diào)整前后輪扭矩分配，雨天或積水路段行駛時(shí)，后輪能及時(shí)獲得動(dòng)力補(bǔ)充，避免前輪打滑導(dǎo)致的方向偏移，直線行駛的循跡性大幅增強(qiáng)。而前通風(fēng)盤制動(dòng)器的散熱優(yōu)勢(shì)在高速長(zhǎng)下坡場(chǎng)景中尤為明顯，連續(xù)制動(dòng)后踏板腳感依舊緊實(shí)，不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力衰減的情況，制動(dòng)距離始終保持穩(wěn)定。

作為專注“旅行+”定位的車型，山海T1的底盤設(shè)計(jì)還兼顧了輕度越野需求，最大600mm涉水深度的通過(guò)性并未影響公路表現(xiàn)，反而通過(guò)優(yōu)化懸掛行程與車身剛性，讓高速穩(wěn)定性更上一層樓。13.49萬(wàn)起的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，全系標(biāo)配的獨(dú)立懸掛、電子穩(wěn)定系統(tǒng)與高效制動(dòng)配置，為用戶提供了超越同級(jí)的高速行駛保障，既滿足日常通勤的平順需求，也能支撐戶外旅行的多場(chǎng)景使用，真正實(shí)現(xiàn)了“全場(chǎng)景出行”的設(shè)計(jì)初衷。