帕薩特目前并無純電動版車型，因此無法查詢到其電動版車型的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。根據(jù)提供的參配信息，所有帕薩特車型的能源類型均為汽油，未包含電動版車型，若想了解帕薩特插電混動版（如帕薩特PHEV）的續(xù)航信息，需補充對應車型的參配數(shù)據(jù)后進一步分析。不過，參考工業(yè)和信息化部的官方數(shù)據(jù)，帕薩特新能源（插電式混合動力版車型）的純電續(xù)航里程達到了63公里，這一數(shù)據(jù)來源于官方的工信部認證，且2025款大眾帕薩特PHEV正式上市時，其純電續(xù)航里程同樣為63公里，在純電模式下可滿足日常通勤需求（NEDC工況），同時通過i - boost能量回收系統(tǒng)，車輛能在制動時將動能轉化為電能，實測數(shù)據(jù)顯示，在擁堵路況下每10公里可額外回收約1.2kWh電量，相當于延長8公里續(xù)航。

需要明確的是，帕薩特新能源作為插電式混合動力車型，其續(xù)航表現(xiàn)需結合純電與燃油兩種模式綜合看待。根據(jù)官方信息，該車在純電模式下的63公里續(xù)航（NEDC工況），主要針對城市短途出行場景設計，例如日常上下班、周邊購物等需求，基本可覆蓋多數(shù)用戶的每日通勤半徑。而i-boost能量回收系統(tǒng)的加入，則進一步優(yōu)化了實際使用中的續(xù)航表現(xiàn)，尤其是在擁堵路況下，頻繁的制動操作能讓系統(tǒng)持續(xù)回收電能，每10公里額外回收的1.2kWh電量，不僅提升了能源利用效率，也在一定程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

從技術層面來看，帕薩特PHEV的續(xù)航數(shù)據(jù)并非孤立存在，而是與其動力系統(tǒng)的整體調校相匹配。作為插電混動車型，它既保留了燃油車的長途續(xù)航優(yōu)勢，又通過純電模式降低了日常使用成本，這種設計思路符合當前新能源市場的主流需求。需要注意的是，不同工況下的續(xù)航表現(xiàn)可能存在差異，官方公布的NEDC工況數(shù)據(jù)是在標準測試環(huán)境下得出的，實際駕駛中，路況、駕駛習慣、氣溫等因素都會對續(xù)航產(chǎn)生影響，因此用戶在參考數(shù)據(jù)時，可結合自身使用場景進行判斷。

對于關注帕薩特電動化產(chǎn)品的消費者而言，若需了解更詳細的續(xù)航信息，建議通過官方渠道獲取最新的車型參數(shù)，或咨詢線下經(jīng)銷商進行實車體驗。隨著汽車技術的不斷發(fā)展，未來帕薩特系列可能會推出更多電動化產(chǎn)品，屆時相關的續(xù)航數(shù)據(jù)也會根據(jù)車型迭代進行更新。目前，基于現(xiàn)有信息，帕薩特新能源的純電續(xù)航表現(xiàn)已能滿足多數(shù)用戶的日常短途出行需求，而能量回收系統(tǒng)的應用則進一步提升了其使用便利性。

綜上所述，帕薩特當前的電動化產(chǎn)品以插電混動車型為主，其純電續(xù)航數(shù)據(jù)經(jīng)過官方認證，且通過技術配置優(yōu)化了實際使用中的續(xù)航表現(xiàn)。消費者在關注續(xù)航的同時，也可結合自身出行需求，綜合考量車型的動力模式、能源類型等因素，以選擇更適合自己的產(chǎn)品。隨著汽車市場的電動化進程推進，相信未來帕薩特系列會帶來更多符合用戶需求的電動化車型，屆時相關的續(xù)航信息也會更加豐富。