燃油特斯拉并不存在，特斯拉自創(chuàng)立起便以“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”為核心使命，始終專注于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)與生產(chǎn)。從經(jīng)典的Model S、Model 3到熱門的Model Y，其旗下所有車型均采用電池與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，無任何傳統(tǒng)燃油引擎的配置，更未涉足混合動(dòng)力、增程式等非純電技術(shù)路線。盡管曾有個(gè)別關(guān)于“特斯拉燃油車”的不實(shí)傳言，或少數(shù)車主私自對(duì)車輛進(jìn)行改裝，但官方從未推出過燃油版車型，其在中國生產(chǎn)及進(jìn)口的所有車輛均為零排放的純電車型，始終堅(jiān)守可持續(xù)能源的發(fā)展方向。

從品牌發(fā)展歷程來看，特斯拉自2008年推出首款量產(chǎn)車Roadster起，便將純電驅(qū)動(dòng)作為核心技術(shù)路線。這款基于蓮花底盤打造的跑車，搭載了松下提供的鋰離子電池組，以純電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了超過320公里的續(xù)航里程，成為當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品。此后推出的Model S、Model X等車型，進(jìn)一步鞏固了其純電定位，其中Model S Plaid版本更是以三電機(jī)布局實(shí)現(xiàn)了百公里加速2.1秒的性能表現(xiàn)，展現(xiàn)了純電技術(shù)在動(dòng)力領(lǐng)域的潛力。這些車型的動(dòng)力系統(tǒng)均圍繞電池、電機(jī)和電控展開，未涉及任何燃油動(dòng)力相關(guān)的研發(fā)或生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

關(guān)于市場(chǎng)中出現(xiàn)的“特斯拉燃油車”傳言，多源于信息誤讀或非官方改裝。例如，曾有消息稱特斯拉計(jì)劃推出燃油版Model T，但經(jīng)官方核實(shí)，該信息屬于不實(shí)內(nèi)容，特斯拉從未有過此類規(guī)劃。此外，個(gè)別車主出于個(gè)人需求對(duì)車輛進(jìn)行“油改電”或“電改油”的私自改裝，這類行為不僅不符合特斯拉的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也未獲得官方認(rèn)可，不能代表品牌的產(chǎn)品策略。事實(shí)上，特斯拉在全球范圍內(nèi)銷售的所有車型，均通過官方渠道明確標(biāo)注為純電動(dòng)汽車，其車輛一致性證書、工信部備案信息等官方文件中，動(dòng)力類型一欄均為“純電動(dòng)”，不存在燃油車型的相關(guān)記錄。

從政策適配角度來看，中國市場(chǎng)中部分特斯拉車型懸掛藍(lán)色牌照，這一現(xiàn)象曾引發(fā)誤解，但實(shí)際上藍(lán)色牌照的使用與車輛動(dòng)力類型無關(guān)，而是受地方政策過渡期的影響。根據(jù)中國機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定，純電動(dòng)汽車可選擇懸掛新能源專用綠牌或普通藍(lán)牌，部分車主因個(gè)人偏好或歷史原因選擇藍(lán)牌，但車輛的動(dòng)力來源仍為電池與電機(jī)，并未使用燃油。特斯拉中國官方也多次通過渠道澄清，其在華銷售的所有車型均為純電動(dòng)版本，不存在燃油車型的進(jìn)口或生產(chǎn)計(jì)劃。

特斯拉對(duì)純電領(lǐng)域的專注，與其“加速可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的使命高度一致。品牌將研發(fā)資源集中于電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、充電網(wǎng)絡(luò)等純電相關(guān)領(lǐng)域，例如4680電池的量產(chǎn)應(yīng)用、超級(jí)充電樁的全球布局，以及FSD完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代，均圍繞純電生態(tài)展開。這種聚焦不僅推動(dòng)了自身產(chǎn)品的競(jìng)爭力提升，也為全球汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)參考，其堅(jiān)持的純電路線，既是對(duì)環(huán)保理念的踐行，也是對(duì)未來交通能源結(jié)構(gòu)的前瞻性布局。