理想L6的充電速度因充電設(shè)備和場(chǎng)景不同呈現(xiàn)多元表現(xiàn)，核心快充能力可實(shí)現(xiàn)20%-80%電量?jī)H需20分鐘，慢充則適配日常居家補(bǔ)能需求。作為理想汽車首款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，其充電性能兼顧效率與實(shí)用性：在快充模式下，75kW的功率輸出能快速滿足緊急出行的補(bǔ)能需求，半小時(shí)內(nèi)即可完成主要電量補(bǔ)充；若使用7kW家用充電樁，一小時(shí)可充7度電，約5小時(shí)充滿36.8kWh的電池，適合夜間長(zhǎng)時(shí)間充電；而原廠隨車充接10A插座時(shí)，一小時(shí)充2.2度電，充滿需16小時(shí)左右，適配無固定充電樁的臨時(shí)補(bǔ)能場(chǎng)景。此外，車輛標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能，能有效緩解低溫對(duì)充電速度的影響，進(jìn)一步提升不同環(huán)境下的補(bǔ)能穩(wěn)定性。這樣的充電表現(xiàn)，既通過快充解決了短途純電出行的應(yīng)急需求，又依托慢充適配居家場(chǎng)景，配合增程系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)了“無續(xù)航焦慮”的補(bǔ)能體驗(yàn)。

理想L6的充電場(chǎng)景覆蓋極為全面，從家庭日常到長(zhǎng)途應(yīng)急均有適配方案。若用戶家中安裝了7kW充電樁（無論是220V電表搭配的7kW樁，還是380V電表下普諾得21kW樁實(shí)際輸出的7kW功率），每小時(shí)可補(bǔ)充7度電，將36.8kWh的磷酸鐵鋰電池從0充至100%僅需約5小時(shí)，完全可以利用夜間低谷電價(jià)時(shí)段完成充電，既經(jīng)濟(jì)又不影響次日使用。而對(duì)于沒有固定充電樁的用戶，使用普諾得16A隨車充接入空調(diào)插座（16A接口）時(shí)，每小時(shí)充電3.5度，充滿需10小時(shí)左右；若只能找到10A普通插座，通過轉(zhuǎn)接頭連接隨車充，每小時(shí)則可補(bǔ)能2.2度，雖然速度較慢，但足以應(yīng)對(duì)臨時(shí)補(bǔ)能需求。

作為理想汽車首款應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的車型，其電池技術(shù)也為充電性能提供了支撐。據(jù)理想汽車動(dòng)力電池負(fù)責(zé)人柳志民博士透露，該電池能量密度達(dá)到140Wh/kg，低溫性能提升超過50%，這意味著即使在寒冷天氣下，電池活性也能保持較好狀態(tài)，配合標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能，冬季充電速度不會(huì)出現(xiàn)大幅衰減。同時(shí)，車輛支持的最大快充功率75kW，能讓電量從20%充至80%僅需20分鐘，這一速度在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平，完全可以滿足用戶在服務(wù)區(qū)等場(chǎng)景下的快速補(bǔ)能需求。

在用戶體驗(yàn)層面，理想L6還通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)強(qiáng)化了補(bǔ)能便利性。前排配備的雙50W無線快充，以及Type-C接口，可同時(shí)滿足多臺(tái)設(shè)備的充電需求，避免了車內(nèi)充電接口不足的尷尬。而增程系統(tǒng)的存在，讓用戶無需過度依賴充電設(shè)施，即使在充電不便的長(zhǎng)途路段，也能通過加油發(fā)電繼續(xù)行駛，真正實(shí)現(xiàn)了“無續(xù)航焦慮”的出行體驗(yàn)。這種“快充+慢充+增程”的組合，精準(zhǔn)覆蓋了家庭用戶的多元場(chǎng)景需求，無論是城市通勤還是長(zhǎng)途旅行，都能找到合適的補(bǔ)能方式。

整體來看，理想L6的充電系統(tǒng)以實(shí)用為核心，通過多元化的充電方案適配不同場(chǎng)景，配合先進(jìn)的電池技術(shù)和智能補(bǔ)能設(shè)計(jì)，既保證了緊急情況下的補(bǔ)能效率，又兼顧了日常使用的便利性。其充電性能的表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)了理想汽車對(duì)用戶需求的深刻理解，也展現(xiàn)了品牌在補(bǔ)能體系上的成熟布局，為家庭用戶提供了高效且無焦慮的出行保障。