理想L7搭載的1.5T小排量增程器是其油耗控制優(yōu)異的核心基礎(chǔ)，直接助力其實現(xiàn)中大型SUV中的低油耗表現(xiàn)。

作為增程式電動系統(tǒng)的“能量來源”，這款1496mL排量的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電、不直接驅(qū)動車輪，既通過渦輪增壓技術(shù)保證了發(fā)電效率，又規(guī)避了大排量發(fā)動機(jī)在低速工況下的高油耗短板。依托這一技術(shù)設(shè)定，理想L7全系B狀態(tài)綜合油耗統(tǒng)一為7.6L/100km，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平；同時配合雙電機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)5.3秒破百的強(qiáng)勁動力，真正做到了動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。這種小排量增程器的選擇，也貼合理想汽車“家庭首選中大型SUV”的定位——既通過7.6L/100km的油耗控制降低家庭用戶的使用成本，又結(jié)合大電池容量覆蓋日常純電通勤，精準(zhǔn)解決了家庭出行的續(xù)航焦慮與經(jīng)濟(jì)性需求。

作為增程式電動系統(tǒng)的“能量來源”，這款1496mL排量的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電、不直接驅(qū)動車輪，既通過渦輪增壓技術(shù)保證了發(fā)電效率，又規(guī)避了大排量發(fā)動機(jī)在低速工況下的高油耗短板。依托這一技術(shù)設(shè)定，理想L7全系B狀態(tài)綜合油耗統(tǒng)一為7.6L/100km，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平；同時配合雙電機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)5.3秒破百的強(qiáng)勁動力，真正做到了動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。這種小排量增程器的選擇，也貼合理想汽車“家庭首選中大型SUV”的定位——既通過7.6L/100km的油耗控制降低家庭用戶的使用成本，又結(jié)合大電池容量覆蓋日常純電通勤，精準(zhǔn)解決了家庭出行的續(xù)航焦慮與經(jīng)濟(jì)性需求。

從技術(shù)邏輯來看，1.5T小排量增程器的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是油耗優(yōu)化的關(guān)鍵。渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用讓發(fā)動機(jī)在相對小的排量下，仍能輸出113kW的最大功率，保證發(fā)電效率的同時，避免了大排量發(fā)動機(jī)在低負(fù)載時的“動力過?！眴栴}。當(dāng)車輛處于高速巡航或電池電量較低的B狀態(tài)時，增程器可穩(wěn)定維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，將燃油轉(zhuǎn)化為電能的損耗降至最低，最終實現(xiàn)7.6L/100km的綜合油耗表現(xiàn)。即便不同車型的電池容量存在差異，Pro版為42.8kWh，Ultra和Max版為52.3kWh，但發(fā)動機(jī)排量的一致性確保了各版本油耗表現(xiàn)完全相同，用戶無需因配置選擇影響日常使用成本。

在用戶實際體驗層面，小排量增程器的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。對于家庭用戶而言，日常通勤多依賴純電模式，增程器很少介入；而長途出行時，7.6L/100km的油耗能有效降低燃油開支，配合CLTC綜合續(xù)航1360-1421km的表現(xiàn)，無需頻繁進(jìn)加油站。同時，增程器不直接驅(qū)動車輪的特性，讓車輛在行駛過程中始終保持純電驅(qū)動的平順性，既沒有傳統(tǒng)燃油車的換擋頓挫，也不會因大排量發(fā)動機(jī)的轟鳴影響乘坐舒適性。這種設(shè)計既滿足了家庭用戶對靜謐性的需求，又通過小排量技術(shù)實現(xiàn)了油耗控制，真正將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值。

整體而言，理想L7的1.5T小排量增程器是其油耗表現(xiàn)的核心支撐。通過精準(zhǔn)的技術(shù)定位與用戶需求匹配，既發(fā)揮了小排量發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，又借助增程式系統(tǒng)彌補(bǔ)了純電車的續(xù)航短板，最終在中大型SUV市場中形成了“低油耗+強(qiáng)動力+長續(xù)航”的綜合競爭力，為家庭用戶提供了兼顧實用性與經(jīng)濟(jì)性的出行選擇。