捷途旅行者四驅(qū)版和兩驅(qū)版的最高時(shí)速并無差異，全系車型最高時(shí)速均為180km/h。從2023款到2026款的多款車型參數(shù)來看，無論是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的兩驅(qū)版本（如2025款1.5TD DCT兩驅(qū)探索），還是配備2.0T動力的四驅(qū)車型（如2025款2.0TD DCT四驅(qū)銀龍之翼Air、2026款2.0TD DCT XWD悅野），官方標(biāo)定的最高時(shí)速均保持一致。這一設(shè)定既體現(xiàn)了品牌對不同驅(qū)動形式車型高速性能的統(tǒng)一調(diào)校，也讓用戶無需因驅(qū)動方式的選擇而擔(dān)憂極速表現(xiàn)的差異——兩驅(qū)版可滿足城市通勤的高效需求，四驅(qū)版則憑借適時(shí)四驅(qū)、地形模式切換等配置強(qiáng)化越野通過性，二者在高速場景下的性能表現(xiàn)始終保持同步。

從動力參數(shù)來看，兩驅(qū)版與四驅(qū)版雖搭載不同排量發(fā)動機(jī)，但最高時(shí)速的一致性并未受動力差異影響。兩驅(qū)版的1.5T發(fā)動機(jī)可輸出184馬力、290牛·米扭矩，四驅(qū)版的2.0T發(fā)動機(jī)則達(dá)到254馬力、390?！っ着ぞ?，后者動力儲備更充沛，不過在極速調(diào)校上二者完全相同。這種設(shè)定并非技術(shù)限制，而是品牌基于產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)規(guī)劃：四驅(qū)系統(tǒng)的核心價(jià)值在于提升非鋪裝路面的通過能力，例如2024款穿越PRO娛樂版配備的中央差速器鎖止、蠕行模式，以及2026款XWD悅野版的多地形模式切換，都是為戶外探險(xiǎn)場景設(shè)計(jì)，而非追求更高的極速表現(xiàn)。

在用戶體驗(yàn)層面，全系一致的最高時(shí)速為不同需求的消費(fèi)者提供了選擇便利。兩驅(qū)版以13.99萬的起售價(jià)，搭配高通驍龍8155芯片、電動尾門等標(biāo)配配置，在城市通勤中既能保證高速行駛的穩(wěn)定性，又具備高性價(jià)比；四驅(qū)版雖價(jià)格區(qū)間覆蓋17.59萬至23.99萬，但通過540度全景影像、220mm最小離地間隙等越野配置，滿足了戶外愛好者的探險(xiǎn)需求。值得注意的是，全系采用的承載式車身與前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛組合，配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，即便在180km/h的時(shí)速下，仍能保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)，兼顧了高速操控性與乘坐舒適性。

捷途旅行者的這一設(shè)計(jì)邏輯，也體現(xiàn)了“旅行+”品牌定位的落地。作為專業(yè)級旅行SUV，其既需滿足城市日常的高效出行，又要適配戶外探險(xiǎn)的復(fù)雜場景。通過統(tǒng)一最高時(shí)速，品牌在保證高速性能穩(wěn)定的前提下，讓動力與驅(qū)動形式的差異服務(wù)于場景細(xì)分：兩驅(qū)版?zhèn)戎亟?jīng)濟(jì)性與城市靈活性，四驅(qū)版強(qiáng)化越野能力，而一致的極速表現(xiàn)則為用戶消除了場景切換時(shí)的性能顧慮。這種兼顧全場景需求的產(chǎn)品規(guī)劃，也依托于奇瑞自研的SQRF系列發(fā)動機(jī)技術(shù)背書，在動力調(diào)校成熟度與四驅(qū)系統(tǒng)可靠性上形成了支撐，最終實(shí)現(xiàn)了城市與戶外場景的無縫銜接。